Ya disponemos de la primera imagen del Infiniti Q60 Concept

La marca de automóviles de lujo creada por Nissan ha revelado la primera imagen del Infiniti Q60 Concept, prototipo que será presentado en el Salón de Detroit 2015. La fotografía solo desvela los trazos que va a seguir este cupé deportivo puesto que no se deja ver la totalidad del vehículo.

Lo que si podemos decir del Infiniti Q60 Concept es que se trata de un prototipo del segmento F, debido a su letra Q y a las líneas que se perciben en la imagen de este deportivo 'premium'.

También sabemos que este coche es un derivado de la berlina Infiniti Q50, que fue anunciado ya por la marca de automóviles de lujo en el Salón del Automóvil de Detroit 2014.

Aunque por ahora desconocemos las características de equipamiento, motor y ficha técnica del vehículo, por la oscurecida imagen distribuida por internet podemos al menos saber que se tratará de un 'muscle car', del que tendremos más información en el próximo Salón de Detroit 2015.

Vía | autobild

Vía | @Autonautas - Twitter

El BMW Serie 6 2015 nos muestra sus fotos, motor, diseño y equipamiento

Llega el nuevo BMW Serie 6 2015 con sutiles novedades en cada uno de los modelos cupé y descapotables de la gama. Estéticamente no presenta cambios radicales pero sí son suficientes para darle una imagen más moderna. En lo referente al motor, se siguen utilizando los V8 con la tecnología TwinPower mejorando su sonido, mientras que el equipamiento ha sido el apartado donde más modificaciones se han instalado.

En la parte delantera del Serie 6 los faros LED podrán tener incorporada la función BMW Selective Beam, un recurso muy interesante que hace que el vehículo cambie automáticamente de luces largas a cortas al detectar la aproximación a vehículos que podamos deslumbrar.

La combinación de una parrilla más agresiva con los nuevos parachoques delanteros y traseros dan un aspecto más imponente al Serie 6 2015. Si además queremos añadirle las llantas opcionales de 20 pulgadas, el resultado es un gran turismo temible.

El coche estará disponible en una amplia paleta de colores, entre los que destacan los Glacial, Jatoba y Cachemira, rojo Melbourne y azul Mediterráneo, todos ellos en su versión metalizada.

Por si fuera poco, el nuevo Serie 6 se oferta con dos líneas de acabado distintas. Mientras que la Design Pure Experience otorga al coche una presencia más deportiva, la Design Pure Excellence afina más el estilo del gran turismo a los coches de lujo. También está disponible la versión BMW Individual.

El sistema de propulsión del Serie 6 2015 no incluye mejoras con respecto a su antecesor, un seis cilindros V8 con tecnología TwinPower. Lo que sí se ha potenciado es el sonido del motor gracias al nuevo sistema de escape.

El equipamiento es el apartado más destacado del nuevo BMW Serie 6. El sistema de navegación BMW Connected Drive incluye una tarjeta SIM desde la que podemos conocer a cada momento la situación del tráfico y realizar llamadas de emergencia. También dispone del sistema Driving Assistant Plus, el cual realiza funciones como detectar peatones o parar el coche de manera automática por riesgo de colisión.

Vía | autobild

Vía | @cochesnet - Twitter

Llega al mercado el nuevo Mini John Cooper Works el modelo deportivo

La versión deportiva del Mini llega al mercado español con una impresionante ficha técnica de características. Mini John Cooper Works es además el modelo más potente actual de la marca y cuenta con 231 caballos de potencia, casi 40 más que el Cooper S.

El utilitario británico se ha reformado tanto por fuera como por dentro y es que el nuevo Mini John Cooper Works es la versión deportiva de la serie que cuenta con una nueva mecánica. Bajo el capó del coche nos encontramos el motor más potente hasta ahora, un cuatro cilindros 2.0 TwinPower Tubro que se caracteriza por ofrecer 231 CV de potencia y que asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades consigue que el coche acelere de 0 a 100 en 6,3 segundos. La velocidad máxima del John Cooper Works Mini es de 246 km/h consumiendo 6,7 litros a los 100 kilómetros.

Entre las opciones de personalización y equipamiento del nuevo Mini hay que destacar la caja de cambios automática Steptronic también de seis velocidades que mejora la ficha de resultados del coche, ya que reduce la aceleración de 0 a 100 en 0,2 segundos siendo de 6,1. Además, también reduce notablemente su consumo, pasando de 6,7 a 5,7 litros.

La deportividad no está presente solo en el diseño exterior del vehículo sino que en el interior del Mini John Cooper Works nos encontramos una estética deportiva muy cuidada, la carrocería destaca por sus asientos y volate deportivos, con embellecedores especiales y una palanca de cambios personalizada. Mientras que en el exterior, además de la parrilla las franjas JCW aportan un aire más deportivo, que se remata con los faros LED y con el alerón trasero.

En cuanto al equipamiento incorpora de serie unas llantas de aleación de 17 pulgadas pero se pueden cambiar si escogemos las de 18. Además de otras opciones de personalización, como el techo solar, y el equipamiento tecnológico.

Foto | @customstoday - Twitter

El Segway SE-3 Patroller es el nuevo vehículo de la Policía de Madrid

La empresa Segway hasta ahora era conocida en España por el desarrollo del vehículo de dos ruedas para la movilidad de una única persona a través del balanceo de su cuerpo. Ahora han diseñado el SE-3 Patroller, un modelo de tres ruedas creado exclusivamente para el campo de la seguridad policial.

Este nuevo Segway ha sido presentado hoy en Madrid como nueva unidad de la Policía Muncipal dedicada a la asistencia al turista. Ana Botella ha sido la gran protagonista en este evento.

El hecho de que el Segway SE-3 Patroller sea un vehículo de tres ruedas robusto lo convierten en un medio de transporte personal maniobrable, visible y con presencia policial por su diseño.

Dentro de este nuevo vehículo para la Policía, se incluyen dos versiones del mismo: el i2 SE-3 Patroller para zonas urbanas y el x2 SE-3 Patroller creado para moverse mejor por zonas más rurales.

Al igual que los Segway´s clásicos, este SE-3 Patroller se conduce de pie y se diferencia principalmente en poseer tres ruedas y en que el conductor no debe balancearse para desplazarse con él.

La Policía podrá usar el SE-3 Patroller para disuadir a las masas y visualizar un amplio campo de visión por su elevada altura. Esto, según el deleagado del área de seguridad y emergencias, Enrique Núñez, es muy positivo "para luchar, entre otros problemas, contra el top manta".

El nuevo vehículo de Segway tiene una velocidad máxima de 25 km/h, límite máximo autorizado en cascos históricos y zonas peatonales. Además, dispone de una autonomía de 35 kilómetros.

Vía | @CesRivas - Twitter

Vía | elmundo

Detalles de los nuevos BMW Serie 4 Gran Coupé y X4

Se trata de los Serie 4 Gran Coupé y el SUV X4, que llegarán a los mercados europeos dentro de pocos meses.

BMW Serie 4 Gran Coupé

Este modelo conforma la tercera y última carrocería de la Serie 4, acompañando a los modelos coupé y cabrio. En esta ocasión, la marca bávara quiere ofrecer una alternativa a todos aquellos posibles clientes que necesitan un extra de practicidad y espacio, pero que no quieren renunciar a las cualidades dinámicas y de diseño de cualquier BMW.

El diseño es muy atractivo, con un estilo general bajo y deportivo, gracias a un frontal muy afilado, un lateral contundente y una trasera rotunda y dinámica.
El interior es virtualmente idéntico al que encontramos en los Serie 4 Coupé y Cabrio, solo que ahora la parte trasera es capaz de acoger un par de ocupantes de forma más cómoda.

El Serie 4 Gran Coupé se ofrecerá con varias motorizaciones tanto diésel como gasolina, entre las que encontramos el 420d y el 435i, con 306 CV. El Gran Coupé tendrá el mismo precio de tarifa que el modelo coupé.

BMW X4

El BMW X4 se convierte en la quinta variante SUV que podemos encontrar dentro de la gama del fabricante alemán, situándose como el escalón intermedio entre el X3 y el X5, por debajo del X6 y por encima del X1.

Basado en la plataforma del X3, este modelo pretende ofrecer un aspecto más deportivo y dinámico. Con un estilo similar al del X6, el X4 llega con un diseño extremadamente llamativo, en el que destaca sobre todo la caída del techo con aspecto de coupé.

El interior es similar al del X3, con un habitáculo configurado para que cuatro ocupantes dispongan de espacio suficiente para que la vida a bordo no se haga complicada. Es sorprendente el hecho de que las plazas traseras de este modelo sean incluso más amplias que las del X6, con un espacio para la cabeza más que suficiente para personas con estaturas que rondan los 1,80 metros.

La oferta mecánica del X4 se adapta a las necesidades de cualquier cliente, contando entre sus filas con tres motorizaciones de gasolina y otras tres diésel, con un rango de potencias que abarca desde los 184 CV del X4 xDrive20i hasta los 313 del X4 xDrive35d. Destaca sobre todo el X4 xDrive20d, que estrena una nueva familia de propulsores diésel denominada B47. En este modelo ofrece 190 CV y 400 NM con unos consumos medios que rondan los 5 litros cada 100 km.

Los precios del BMW X4 partirán de los 37.900 €, llegando las primeras unidades a los concesionarios dentro de tres meses aproximadamente.

Fuente | BMW
Imagen highmotor.com

Mercedes-Benz lanzará el C450 AMG Sport, el escalón anterior al C63 AMG

Mercedes-Benz está desarrollando un nuevo modelo que servirá de escalón intermedio entre las versiones convencionales de la nueva Clase C y la variante AMG.

Con una posible denominación comercial de C450 AMG Sport, se trataría de una alternativa muy interesante para aquellos compradores que buscan deportividad sin extremos.

Este nuevo modelo servirá para cubrir el escalón existente entre el C400 (tope de gama actual) y el C63 AMG, que se lanzará el año que viene. El C450 AMG Sport conservará, en mayor o menor medida, las cualidades innatas a cualquier Mercedes-Benz, como la calidad de rodadura, el confort o el estilo en su diseño.

Sin embargo, añadirá un toque extra de picante en forma de aditamentos para la carrocería en formato deportivo, un interior con molduras, asientos y volante más atractivos. Se espera también nuevos detalles en forma de instrumentación deportiva, pedales en acabado metálico o nuevos menús dentro del sistema multimedia.

Es más que probable que esta versión se propulse mediante una pequeña variación del motor 3.0 V6 Biturbo que la marca ya utiliza en otros modelos como el C400 o el E400. La potencia se verá aumentada de los 333 CV a 367 CV, cifra más que respetable para ofrecer prestaciones muy interesantes.

Hablando de prestaciones, se espera una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, alcanzando una velocidad máxima que estará limitada electrónicamente a 250 km/h. Se ofrecerá tanto con tracción trasera como con tracción total, en ambos casos combinado con una caja de cambios automática de 7 velocidades.

Vía | autocar.co.uk

El nuevo Subaru WRX STI

El próximo mes de mayo veremos el lanzamiento del nuevo Subaru WRX STI en España. Hasta el día 5 de ese mismo mes no se hará oficial su precio, pero ya sabemos la única versión que tendremos en nuestro país. Se llamará “Sport Plus” y esta será la versión más completa en equipamiento.

El Subaru WRX STI cuenta con un motor boxér de distribución variable de 2,5 litros turboalimentado, que ofrece 300 CV y 407 Nm, alcanzando los 100 kms/h en tan solo 5,2 segundos, siendo su velocidad máxima de 255 kms/h, con un consumo mixto de 10,4l/100. A este modelo además, se le ha introducido una multitud de mejoras en una serie de elementos clave: la dirección hidráulica es mucho más precisa y rápida, pasando de 2,8 a 2,5 vueltas, las suspensiones han sido rediseñadas, reforzadas y endurecidas reduciendo su balanceo un 16 por ciento, y el chasis ha aumentado su rigidez un 40 por ciento, sin aumentar su peso manteniéndose en 1.507 kilos.

En cuanto a su diseño exterior, lo mas novedoso son su parrilla hexagonal y los estrechos y alargados faros delanteros, que incorporan tecnología led en las luces de cruce y en las de posición. Otros rasgos característicos son su toma de aire, las nuevas llantas de 18 pulgadas en color gris oscuro, que son más rígidas y ligeras, su alerón aligerado y un difusor con dos salidas de escape doble, consiguiendo con todo ello una estética muy racing.

Observando su interior encontramos un moderno diseño con acabados e inserciones efecto carbono y detalles STI, incluyendo un logo iluminado, asientos bucket con calefacción, reposacabezas regulables y un cuadro de instrumentación deportiva electroluminescente con pantalla LCD de 3,5 pulgadas. Otros detalles destacables son: el aumento de habitabilidad en sus plazas traseras, la capacidad de maletero ampliada hasta los 460 litros y los asientos abatibles asimétricamente.

Para concluir, como viene siendo habitual, el WRX STI incluye una tracción integral permanente simétrica, ofreciendo toda la potencia en cualquier superficie y un extra de adherencia, pero además, los chicos de la marca japonesa han incluido dos eficaces sistemas, los cuales, el conductor podrá adaptar el comportamiento del coche a sus preferencias. Estos sistemas son el DCCD: Drivers Control Centre Difeferential que permite configurar el reparto de par entre ejes del diferencial autoblocante y el SI Drive: que permite elegir entre tres tipos de respuesta del motor.

Fuente |Subaru

Lancia anuncia la edición Family Class del Voyager

La filial española de Lancia ha comunicado el lanzamiento en nuestro país de una nueva edición especial del Voyager. Se denomina Family Class y aúna un equipamiento de serie más amplio y destinado a grandes familias con un precio más competitivo de lo habitual gracias a la promoción del fabricante y a las ayudas gubernamentales.

El equipamiento de esta edición, además de incluir el sistema Stow’n’Go para desplazar u ocultar los asientos de las dos filas traseras, ofrece por defecto los elementos del paquete Cruise: sistema de manos libres U-Connect Tunes, cámara de visión trasera ParkView, sistema de navegación integrado con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, mapas en tres dimensiones e información sobre el tráfico en tiempo real, disco duro de veinte gigas y puerto USB.

En el apartado de confort, el Voyager Family Class viene equipado con tapicería de piel y climatizador automático trizona, mientras que en el de seguridad aporta siete airbags, control de estabilidad (ESP) con asistente a la frenada de emergencia (BAS), control de tracción (TCS) y reposacabezas con absorción reactiva de los impactos.

Esta edición se encuentra disponible únicamente con el motor Diesel 2.8 CRD de 177 caballos de potencia que se combina con la transmisión automática de seis relaciones. Lancia comercializa el Voyager Family Class por 33.980 euros con el Plan PIVE 5 y solo venderá cuarenta unidades del mismo.

Fuente | Lancia

Los nuevos Volvo S60, V60 y XC60 llegan a España

La presentación de los nuevos S60, V60 y XC60 en el Salón de Ginebra tendrá eco en el mercado español, en donde en las últimas horas se han puesto a la venta las nuevas variantes de dichos modelos. Se ha dado prioridad a unos cambios bastante importantes a nivel estético para algunos de ellos, además de la incorporación de más equipamiento y motores que son todavía más eficientes que en las variantes anteriores.

El S60 y el familiar V60 contarán con más equipamiento. Volvo anticipa nada menos que seis versiones diferentes de ambos modelos, con una amplia combinación de equipamiento, motores y transmisiones. Las versiones serán Básico, Kinetic, Momentum, Summum, R-Design Kinetic y R-Desing Momentum, contando con un numeroso equipamiento de serie desde el Básico, el modelo de entrada de la gama.

El nivel Básico tendrá climatizador automático, luces diurnas por LEDS, paquete eléctrico completo, ordenador de viaje, radio CD MP3 con pantalla a color de cinco pulgadas, entrada auxiliar de audio, apoyabrazos central delantero, ESP, TCS, ABS, EBD y múltiples airbags, entre otros elementos. La carrocería familiar V60 muy pronto integrará la versión híbrida enchufable, el Volvo V60 Plug-In.

Las motorizaciones son tres motores de gasolina, el T5 de 240 CV, T6 de 304 CV y un 1.6 T de 180 caballos y cuatro diésel, con potencias entre los 115 y 215 caballos. Algunos modelos pueden integrar tracción simple o tracción total.

En cuanto al XC60, ha recibido la renovación del exterior, particularmente el frente del vehículo. Ha recibido una parrilla algo más grande que la anterior, tomas de aire inferiores más generosas y el cambio de posición de los intermitentes que ahora se ubican integrados a las luces.

Como en el caso del S60 y V60, la gama de motores es mucho más eficiente, integrando dos de los motores de los anteriores a su gama española. El T5 y T6 gasolina, además de los diésel D3 y D4, junto a las versiones con tracción integral D4 y D5, la más potente de ellas con 215 caballos.

Los precios de todos los modelos serán los siguientes:

S60 1.6T 180 CV Flexifuel, desde 34.300 euros.
S60 T5 240 CV, desde 39.172 euros.
S60 T6 304 CV AWD, desde 50.450 euros.
S60 1.6 D2 115 CV, desde 28.800 euros.
S60 2.0 D3 136 CV, desde 31.790 euros.
S60 2.0 D4 163 CV, desde 33.590 euros.
S60 2.4 D5 215 CV, desde 37.950 euros.

La versión familiar V60 tendrá un sobre precio de aproximadamente 1.700 euros, dependiendo de la versión.

XC60 T5 240 CV AT, desde 44.000 euros.
XC60 T6 306 CV AWD AT, desde 55.000 euros.
XC60 2.0 D3 136 CV, desde 35.330 euros.
XC60 2.0 D3 136 CV AT, desde 37.216 euros.
XC60 2.0 D4 163 CV, desde 38.920 euros.
XC60 2.0 D4 163 CV AT, desde 40.806 euros.
XC60 2.0 D4 163 CV AWD, desde 41.890 euros.
XC60 2.0 D4 163 CV AWD AT, desde 44.390 euros.
XC60 2.4 D5 215 CV AWD, desde 44.040 euros.
XC60 2.4 D5 215 CV AWD AT, desde 46.540 euros.

Vía | Noticias Coches
Fotos | Volvo

Lamborghini Aventador: Más de 2.000 unidades producidas

El fabricante italiano con sede en San´t Agatha ha anunciado que la producción de su buque insignia, el Aventador, va viento en popa y supera ya las 2.000 unidades salidas de la fábrica.

En Lamborghini están realmente satisfechos con la evolución de este modelo, que ya tiene suficientes reformas como para cubrir la producción de todo un año.

El Lamborghini Aventador se presentó al público en el Salón del Automóvil de Génova hace dos años, en 2011. El que se anunciaba como sucesor del Murciélago tuvo una excelente acogida gracias a su diseño radicalmente agresivo, un chasis de carbono muy innovador y un nuevo motor 7.3 V12 de más de 700 CV de potencia.

El año pasado el Aventador vió aumentada su gama gracias a la llegada de la versión Roadster, además de la edición especial Anniversario que se sumó en abril de este año. Todos con el mismo grupo propulsor que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h.

Con una producción aproximada de cinco unidades diarias, Lamborghini ha tardado poco más de dos años en lograr alcanzar esta mágica cifra. La unidad 2.000 del Aventador la conducirá un ejecutivo de la multinacional AT&T, que ya posee un Gallardo LP 550-2 y que decidió adquirirlo después de conducir uno en el evento que la marca celebró en Palm Beach hace unos meses.

Las 2.000 unidades producidas en un periodo tan corto hablan del enorme éxito del V12 de Lamborghini, ya que su predecesor, el Murciélago, necesitó cuatro años y medio para llegar a las mismas unidades producidas.

Vía | Worldcarfans

Nissan Micra 2013: toda la información

Hace unos días os traíamos en Highmotor las primeras imágenes de la nueva generación del urbanita de Nissan, el Micra. Hoy os traemos toda la información detallada y una completa galería de fotos para poder ver como ha evolucionado uno de los modelos más importantes de la marca japonesa.

El nuevo Micra ofrece un diseño exterior mucho más logrado, notándose principalmente tanto en la zaga como en el frontal. Además a nivel interior ofrece una mejora en la calidad de los materias y Nissan alardea de que el nuevo Micra viene cargadito de tecnología.

Los primero cambios ya los encontramos en el frontal, en donde se añade una nueva parrilla con el logotipo de la marca alojado entre dos pilares en forma de V. También tenemos nuevos parachoques y faros, e incluso en aquellos acabados en lo que los faros antiniebla son de serie, éstos tienen una nueva y distintiva forma situándose dentro de un marco cromado.

Mientras que en la zaga los pilotos con tecnología LED y un perfil más bajo del portón del maletero son la principales novedades. Para completar el diseño exterior de nuestro Nissan Micra, están disponibles nuevas llantas de aleación tanto de 15 como de 16 pulgadas, asi como un nuevo color, el Pacific Blue perlado, que se une a los siete ya existentes.

El interior del Micra también sufre importantes cambios con respecto a la generación anterior. Así podemos ver una nueva consola central o un diseño más innovador de las salidas de aire acondicionado. Además todas las versiones desde el acabado Naru disponen de un equipo de audio integrado en la consola central, con acabados en negro mate o brillante. La carga tecnológica viene marcada por el sistema de navegación y comunicación Nissan Connect 2.0 con pantalla táctil de 5’8 pulgadas.

Este sistema incorpora el cálculo de eco-rutas que permiten obtener la combinación más eficiente entre las posibilidades para llegar al destino. El sistema incluye los resultados finales de consumo que permitirán valorar la eficiencia del conductor. Otro de los servicios que ofrece el navegador es el Google Send-To-Car, pudiéndose planificar la ruta desde un ordenador o tablet.

Por otro lado, el Parking Slot Measurement (PSM) facilita las maniobras de aparcamiento gracias a la medición de la plaza y su análisis, indicándonos a facilidad o no del aparcamiento. El sistema puede ajustarse de acuerdo con las aptitudes del conductor y ofrece tres niveles de medición: amateur, normal o experto.

En cuanto a la gama de motores, destacamos el de acceso a la gama, el 1,2 litros de 80 CV de potencia con unos niveles de consumo muy reducidos y un unas emisiones que se sitúan en los 115 gramos por kilómetros. Mientras que la versión tope de gama desarrolla 98 CV y proporciona un gran refinamiento con el consumo propio de un diésel, de sólo 4,1 l/100 km.

Por último nos queda hablar de los cuatro niveles de acabado que son: el Visia, el Acenta, el Tekna Sport y el Tekna Premium. El primero de ellos incluye cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida eléctrica, llantas de 14″. Por su lado el acabado intermedio Acenta añade elementos decorativos cromados, tiradores de puertas y carcasas de retrovisores en el color de la carrocería, llantas de 15 pulgadas, spoiler trasero, climatizador, apoyabrazos para el conductor, volante tapizado en piel, control de crucero con limitador de velocidad, sensor de luces y lluvia, equipo de audio con CD y conectividad Bluetooth.

La versión Tekna Sport añade el nuevo sistema Nissan Connect 2.0, llantas de 15″ de aleación, faros antiniebla y el sistema de medición del espacio de aparcamiento. La versión tope de gama Tekna Premium añade la llave inteligente Nissan i-Key con botón start/stop, llantas de aleación de 16 pulgadas, tapicería de terciopelo, techo solar y retrovisores abatibles eléctricamente.


Fuente | Nissan

Lanzamiento de la Mission R y RS

El fabricante californiano de motocicletas eléctricas Mission Motors ha anunciado que está dispuesto a vender sus dos nuevas bestias eléctricas, la Mission R y la Mission RS, debidamente homologadas para poder ser matriculadas y circular por la calle.

Estas dos motos se basan en la arquitectura de las motos TTXGP probadas en competición, por lo que los pilotos que las conduzcan deberán de experimentar unas sensaciones muy emocionantes, tanto en la edición limitada RS como en la configurable R.

Para ambos modelos las especificaciones son más que elocuentes. De 0 a 100 Km/h en menos de tres segundos, velocidad máxima de 225 Km/h en la R y de 240 Km/h en la RS. Ambas equipan el mismo motor de 120 kW, 163 CV, que desarrolla un par de 181 Nm.

En cuanto a la autonomía esta varía en función de la batería que equipe. Disponemos de tres modelos para elegir, de 12, 15 o 17 kWh. Con la batería de mayor capacidad se anuncia una autonomía, en condiciones reales, de 225 km. Ambos modelos cuentan con un panel de control LCD con GPS incorporado.

El modelo R estará disponible a partir de unos 25.000 euros para la equipada con la batería de 12 kWh. El modelo RS partirá de 45.000 euros, eso sí, con la batería de 17 kWh y con unas horquillas mejoradas de competición, así como unas ruedas de fibra de carbono, pudiendo llegar hasta los 58.000 euros en función de la personalización elegida. A cambio podremos atrevernos a alardear ante nuestros amigos de prestaciones.

Las ordenes de pedido ya están abiertas en la página web del fabricante y las primeras entregas se espera que se efectúen para el verano de 2014.



Vía | Autoblog Green
Vídeo | Vimeo
Más información | Mission Motors

Detroit Electric retrasa el lanzamiento de su vehículo SP:01

La empresa estadounidense Detroit Electric está teniendo problemas para iniciar la fabricación de su modelo deportivo eléctrico Detroit Electric SP:01. El fabricante, con sede en Detroit, ha anunciado que la producción de su modelo SP se retrasará al menos un mes.

Cuando el coche eléctrico Detroit Electric SP:01 fue presentado a principios de abril, ejecutivos de la compañía Detroit Electric informaron que la producción de este modelo se iba a realizar en una instalación metropolitana del área de Detroit, en Míchigan. Actualmente estas instalaciones se encuentran parcialmente ocupadas y se espera que se pueda llegar pronto a un acuerdo.

La producción está programada para comenzar en septiembre con una capacidad de producción de 2.500 unidades al año. La instalación dará empleo a más de 100 nuevos trabajadores. La empresa Detroit Electric tiene pensado lanzar en los próximos años otros modelos no deportivos, del tipo sedán, gracias a una asociación con la empresa china Geely.

Vía | Autoblog Green

Así se pliega el scooter XOR XO2

Conocimos la propuesta a principios de febrero y hoy toca ver una de sus premisas en movimiento. Hablo del scooter plegable XOR XO2, un modelo muy interesante que ya lleva algunos años intentando dar el pelotazo sin demasiado éxito.

Si en el pasado os hablábamos de sus características técnicas (modelos de 4 kW por 2.290 euros y de 8 kW por 3.100 euros) y os dábamos a conocer cómo se desmontaba su sistema de baterías convirtiéndose en maleta, hoy toca ahondar un poco más en la posibilidad de plegarse del XOR XO2, mostrado aquí en vídeo para que comprobemos con todo lujo de detalles que sus creadores no mienten al afirmar que puede estar lista en unos 30 segundos.



Tal vez esa falta de despegue del modelo pueda estar estrechamente relacionado con su principal característica, y es que más allá de los viajes con la moto a cuestas para explorar ciudades turísticas con la tranquilidad de una dos ruedas, no acabo de verle el sentido a la propuesta.

Sí, está claro que para evitar sustos con los robos o el vandalismo mejor guardar la moto en casa, pero son acciones más propias de hace 20 años que de nuestro día a día, y pese a ser plegable sigue siendo un muerto que ocupa más espacio en casa que en la calle. Sea como sea está claro que el XOR XO2 tiene su público, y es él el que debe valorar si le parece cómoda o no la “revolución“ presentada.

Vía | Motorpasión Moto

La construcción de vehículos con impresoras 3D sigue creciendo

Con todas las novedades que se han plantado ante nosotros en el sector automovilístico, no es de extrañar que de vez en cuando se nos pase algo por alto o descartemos alguna posibilidad. Por suerte o por desgracia, y eso último lo digo con los trabajadores de esta industria en mente, uno de los avances que podría llegar para quedarse es el de la impresión de vehículos.

Recientemente hablábamos del Areion, el primer vehículo construido con este sistema, pero no será el único. El siguiente peldaño en el camino será el Urbee, un vehículo que puede construirse mediante una impresora en 2.500 horas. Muchas para un primer pedido de 14 unidades que su creador, Jim Kor, debe empezar a materializar.

Gracias a este sistema pueden conseguirse diseños que, sin metal de por medio, pueden ser más ligeros y fuertes que los convencionales. De hecho su creador se atreverá a llevar el Urbee hasta las 24 horas de Le Mans para que los técnicos de la competición valoren su seguridad. A 50.000 dólares por 545 kg de coche, ya puede serlo, pero ¿será todo tan bueno como lo pintan?

Vía | Gas2

General Motors se alía con AT&T para incorporar tecnología 4G en sus coches

A finales de febrero General Motors ya anunció su intención de que sus nuevos modelos a partir del año 2015 lleven incorporada la tecnología de comunicación móvil 4G, también conocida como LTE. Ahora del propio Dan Akerson, director ejecutivo de la compañía, sabemos que GMC ha llegado a un acuerdo con AT&T para ello.

Con el acuerdo con la empresa de telecomunicaciones más relevante de los Estados Unidos, AT&T, la llegada de esta tecnología se adelanta. El primer modelo del fabricante norteamericano con 4G llegará en 2014 (sera un modelo nuevo) y a lo largo del 2015 se irá incorporando al resto de modelos de la gama.

Entre otras características, las conexiones móviles 4G o LTE ofrecen mayor ancho de banda que las actuales conexiones de datos móviles 3G (que son las que se usan de manera generalizada ahora mismo en España, por ejemplo), con lo que la velocidad de conexión y descarga de archivos es mayor.

General Motors ingresará una tasa de 20 dólares, unos 15 euros al cambio, de AT&T por cada coche vendido. Además los servicios que se ofrezcan en el coche que generen ingresos se repartirán entre GMC y AT&T (lo que vendría a ser descarga de aplicaciones de pago, o servicios de pago por visión).

Más allá de las funcionalidades que esto puede ofrecer durante la conducción o a los pasajeros, como conectarse a Internet, recibir información en tiempo real o ver películas en directo desde el coche, Akerson reconoce que esto abre la puerta a una forma de ingresos para la marca.

Vía | Left Lane

BMW y Siemens preparan la llegada del i3 con una autopista para eléctricos

Ya queda muy poco para conocer los planes definitivos de BMW con el lanzamiento del eléctrico con extensor de autonomía BMW i3. Será el próximo mes de septiembre cuando se dé a conocer al público el aspecto del modelo de producción, pero eso no significa que la marca bávara no tenga preparado su plan de acción para el futuro.

En enero del próximo año se pondrán a disposición del público ocho estaciones de recarga rápida en la autopista A9 que une Múnich y Leipzig, una distancia de alrededor de 350 kilómetros que quedaría ligeramente por encima de lo que las baterías y el extensor de autonomía del BMW i3 podrían mantener (300 kilómetros).

Gracias a estas instalaciones de recarga se puede conseguir recargar las baterías del BMW i3 al 80% en cuestión de 20 minutos. Suficiente para hacer un receso en el camino y después continuar con el trayecto sin que la ansiedad por autonomía salga a relucir. Ahora sólo falta que las estaciones empiecen a extenderse por Europa.

Vía | Automobile Prope

The Siva Cycle Atom carga tus gadgets mientras vas en bicicleta

La compañía Siva Cycle ya tiene asegurado el futuro más cercano de su The Atom, un generador que descansa sobre la rueda trasera de nuestra bicicleta y transforma nuestros paseos en energía eléctrica, permitiéndonos así recargar nuestro smartphone o cualquier otro gadget.

Hablaba de un futuro asegurado porque tras presentar el proyecto en Kickstarter pidiendo 85.000 dólares para llevar The Atom a las tiendas, a 18 días de que el sistema de financiación en masa cierre las donaciones ya llevan casi 97.000 dólares recaudados (algo menos de 74.000 euros al cambio actual).

El cargador The Atom, de apenas 300 gramos y capaz de alcanzar una potencia de 4,5 W conduciendo a 24 km/h, planea su llegada al mercado estadounidense en noviembre de este mismo año. Durante la financiación en Kickstarter puedes hacerte con uno aportando 85 dólares o más, unos 65 euros al cambio, aunque habría que añadir 20 dólares para envíos al otro lado del atlántico. Probablemente es el precio que mantenga cuando aterrice en las tiendas.

Vía | Kickstarter

El Volkswagen iBeetle llega al Salón de Shangai

Apple ha hecho del iPhone uno de los dispositivos más revolucionarios en los últimos tiempos, con aplicaciones que pueden adaptarse muy bien al entorno del motor. En este caso Volkswagen ha ido mucho más allá con la edición del iBeetle, un Beetle que integra al iPhone como principal protagonista en la gestión de varios aspectos técnicos del coche, que ha sido presentado en el Salón de Shangai y que estará disponible a finales de año.

El iPhone se integrará en las funciones del Beetle y del Beetle Cabriolet a través de una aplicación desarrollada especialmente, llamada Volkswagen Car Net The Beetle. También contará con una estación de acoplamiento, por lo que el iPhone será por primera vez no solo un teléfono más, sino un componente integrado en un vehículo.

La estación de acoplamiento se situará en el centro del tablero de instrumentos, en donde se integrará el iPhone, con casi todas las funciones habilitadas, como navegar por la red, hablar por teléfono en el manos libres o escuchar la música a través del amplificador y altavoces del coche.

Además de lo anterior el iPhone puede convertirse en una extensión del panel de instrumentos del Beetle, gracias al G-Meter (para medir la aceleración transversal), un indicador de la temperatura del agua y del aceite del motor, un cronómetro y una brújula. También se podrá comparar el tiempo de conducción transcurrido, las distancias y las tasas de consumo entre dos destinos.

Pero no todo es iPhone en el iBeetle. También contará con sus detalles personalizados en el exterior y el interior, que combinan con la estética del iPhone, como llantas de aleación ligera de 18 pulgadas embellecedores cromados, detalles y perfiles cromados en los laterales. En el interior se ofrecerá con asientos deportivos negros tapizados con cuero Vienna con costuras de contraste de color claro.

El iBeetle llegará al mercado europeo a principios del 2014, con un período de preventa que comenzará en el mes de octubre de este año.

Fuente | Volkswagen

El Plan PIVE 2 podría aumentar su presupuesto con los remanentes del anterior PIVE

El Plan PIVE 2 ha comenzado a animar un poco más las cosas en el panorama de la industria automotriz española, con un número de operaciones que ha sido mayor al del plan PIVE original en sus primeros días. Por ello, los 150 millones de euros que se tienen previstos como presupuesto para el PIVE 2 podría ampliarse aún más y así lograr que el éxito que se busca en este nuevo subsidio sea completo.

De acuerdo al ministro de Industria, el PIVE 2 podría recibir remanentes del plan original, si es que “otros compromisos” no obligan a hacer uso de esos fondos. No se ha comunicado de cuánto dinero estamos hablando, lo único que se ha sabido es que los fondos no usados del PIVE original son por concepto de renuncias y desestimaciones.

Por otro lado, se ha decidido que aún después de que el Plan PIVE 2 declare agotados sus fondos, aún podrá seguir atendiendo pedidos de futuros clientes, aunque estos pedidos dependerán a su vez de futuras cancelaciones o desestimaciones, por lo que tendrán que ajustarse al dinero de última hora que se pueda obtener de ellas.

Mientras tanto y al paso que vamos, todo hace suponer que el actual PIVE sí podría cumplir con el objetivo inicial de lograr un aumento de las matriculaciones y lograr que más gente se interese por adquirir o renovar su actual coche. Al menos, hasta que haya fondos disponibles.

Vía | Expansión

El Peugeot Bipper y Partner Tepee Style se renuevan

Peugeot ha presentado una serie especial de estos dos vehículos, que han encontrado un buen posicionamiento en el sector industrial, aunque también pueden destacarse por sus virtudes de espacio de carga para el uso familiar. La renovación de ambos modelos tiene como objetivo renovar su estética y aumentar un poco sus prestaciones, sin renunciar a sus características de espacio de carga.

El equipamiento del Bipper Tepee Style recibe de serie el pack Aire Bluetooth Confort, formado por radio CD con mp3, aire acondicionado, faros antiniebla, kit manos libres Bluetooth y USB Box. También recibe el regulador de velocidad sin limitador, el tapizado del nivel de acabado Outdoor y una línea exterior que se completa con el paragolpes trasero y delantero del mismo color de la carrocería, barras de techo longitudinales y llantas de aluminio.


En el caso del Partner Tepee Style se agregará el Pack niños, airbags laterales, radio CD con mp3, kit manos libres Bluetooth, toma USB audio y tres asientos separados. Se agrega el tapizado de asientos Outdoor en color cobre y el mismo esquema de paragolpes trasero y delantero del color de la carrocería, como en el Bipper Tepee Style, con embellecedores de paragolpes delanteros y traseros y barras de techo longitudinales.

El Peugeot Bipper Tepee Style está disponible con la motorización 1.3 HDi de 75 CV, con un precio de 12.450 euros, mientras que el Partner Tepee Style ofrece el motor 1.6 HDi de 92 CV a un precio de 13.900 euros, sin impuestos.

Vía | Noticias coches

El Cadillac ELR tendrá regeneración controlada por levas

El Cadillac ELR, cuyo lanzamiento está previsto para principios de 2014, se encuadrará dentro de la gama en el apartado más deportivo, aunque no por ello gastón. El ELR, que vió la luz en versión definitiva en el pasado Salón de Detroit, se convertirá por méritos propios en uno de los vehículos más avanzados del mercado.

Para colgarse semejante medalla, no valen medias tintas. Por eso, General Motors ha buscado en sus cajones para, combinando sus mejores componentes y tecnologías, crear un vehículo a la vanguardia en la vertiente ecológica.

Recordemos que el gigante GM engloba multitud de marcas, entre ellas Chevrolet, que cuenta entre sus filas con uno de los vehículos más innovadores de todo el mundo. Hablamos del Volt. Como ya os contábamos hace algún tiempo, el ELR y el Volt irán de la mano, de forma que todo el sistema propulsor del Volt, consistente en un motor eléctrico de 150 CV y uno de gasolina de 86 CV, irá a parar al chasis del Cadillac ELR.

De esta forma, el nuevo deportivo de Cadillac nacerá siendo un vehículo eléctrico de autonomía extendida, donde el motor eléctrico será el único responsable del movimiento de las ruedas, mientras el propulsor de gasolina se encargará de proporcionar energía al motor eléctrico cuando los 60 km (aprox) de autonomía de sus baterías se agoten.

Sin embargo, para el ELR está prevista una actualización interesante de la gestión energética, incorporando un curioso sistema de regeneración controlado por unas levas instaladas en el volante. El mecanismo será similar al freno motor de cualquier coche con motor de explosión, sólo que en esta ocasión, en vez de seleccionar diferentes marchas, estaríamos hablando de varios niveles de regeneración. De esta forma, el conductor podrá reducir la velocidad sin utilizar el pedal del freno, mientras recarga las baterías de la forma más eficiente posible.

Vía | WorldCarFans

Un nuevo motor para el nuevo Mondeo

La nueva generación del Ford Mondeo llegará a los mercados europeos y EEUU (allí se llamará Fusion) a principios de 2014, después de que su producción en la planta de Almussafes arranque a finales del presente año. Siguiendo las líneas maestras de la familia Ford, el nuevo Mondeo adoptará líneas más deportivas, con una caida del techo más pronunciada, y mostrando un frontal más agresivo con la parrilla “estilo Aston Martin” que inauguró el Fiesta.

Pero cuando Ford lanza un nuevo modelo a la venta, no se preocupa solo del diseño, si no también de la técnica. Siguiendo los esfuerzos que han mostrado por la eficiencia y el dinamismo, han optado por desarrollar un nuevo propulsor de gasolina que pertenecerá a la familia Ecoboost.

Este nuevo motor tendrá arquitectura de 4 cilindros en línea, y contará con turbo e inyección directa, entre otras mejoras como un sistema de refrigeración optimizado, o alzado variable de las válvulas. Se le reconoce como el sucesor natural del actual 1.6 Ecoboost, que ya lleva 5 años en el mercado, y que entrega hasta 180 CV.

Con este nuevo propulsor, se mantendrán las cifras de potencia y par (180 CV y 240 NM), aunque también hay previstos otras variantes menos potentes. Sin embargo, el punto clave de este motor será el bajo consumo manteniendo el agrado de conducción, sin embargo, aún no se han dado cifras concretas. Este nuevo motor no se limitará solo al Mondeo, si no que se extenderá a otros modelos de la marca, igual que ha hecho el 1.0 Ecoboost que ya se monta en el Focus y en el Fiesta.

Fuente | Ford

Need for Speed:Acción,superdeportivos,persecuciones policiales y chicas guapas

El próximo 14 de Marzo del 2014 llegará a las pantallas de todo el mundo Need for Speed, una película relacionada con el mundo del motor basada en la saga de vídeojuegos del mismo nombre. Durante los últimos días, fotógrafos espías han sido capaces de capturar las primeras instantáneas que permiten ver los vehículos que participarán en el film.

Acción, superdeportivos, persecuciones policiales y chicas guapas. Así será Need Ford Speed, una película que tratará de conquistar a amantes de los coches y personas a las que únicamente les gusta esta clase de historias. Chracter Tobey Marshall, protagonista de la película, será interpretado por Aaron Paul.

Recién salido de la cárcel, Marshall se une a una carrera de cross country para vengarse del socio millonario que lo acaba encerrando. La ex pareja se entera de las intenciones de Tobey y coloca una gran recompensa por su cabeza.

A él tendremos que sumar un reparto de vehículos realmente interesante. El Koenigsegg Agera R, el Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition, el Lamborghini Sesto Elemento, el McLaren P1 y el GTA Spano son algunos de los protoganistas de Need For Speed.

Como es lógico, todos estos superdeportivos anteriormente mencionados son réplicas construidas específicamente para la película, pero vaya réplicas. A simple vista dan muy bien el pego.


Vía | WCF

Ghibli 2014, el primer Maserati diesel

Debutará este mes en el salón de Shanghái, pero las prisas les pueden a los italianos, y ya se filtran las informaciones más relevantes sobre una berlina destinada a ocupar un hueco por debajo del Quattroporte en cuestión de tamaño. Después de mostrarnos cansinamente misteriosos teasers, aquí le tenemos en todo su esplendor, en sus primeros renders oficiales. Su desarrollo ha ido en paralelo al de su hermano mayor, el Quattroporte, que también se actualizará este año, así que muchas cosas tienen en común. Pero lo que ya ha dejado de suponer un rumor es la noticia de que Maserati se rinde, definitivamente, al diesel.

He mencionado “prisas” y “diesel”. Las dos cosas van de la mano. La firma italiana quiere vender en 2015 unos 50.000 coches por año. Acelerar la presentación del Ghibli y enchufarle el gasóleo parecen las dos soluciones ideales.

Por diseño no se puede decir que sea retro, pero sí que la silueta es un poco coupé, como lo fue el primer Ghibli, un dos puertas GT puro. El morro y la parrilla son exageradamente protuberantes, muy Quattroporte también. En el interior la distinción y la alta cuna italiana a la que tienen acostumbrados a sus clientes. Trazos deportivos con fibra de carbono y lujo del cuero más delicado.

Donde se pone más interesante el asunto, como mínimo por su relevancia histórica, es en el tema de motores. Junto al sedán más grande, el Ghibli equipará los gasolina turboalimentados 3.0 V6, donde el techo de potencia está en los 404 CV.

Inédito y chocante va a ser escuchar el sonido del Maserati diesel. El motor también es un 3.0 V6 con turbo. Lo han tomado prestado del constructor italiano VM Motori. Esta empresa fue comprada a medias hace unos años por General Motors y por Fiat al 50%.

Dado que Maserati está bajo el paraguas de Fiat, y Fiat unió su linaje con Chrysler, este motor ya está funcionando en vehículos de las tres marcas generalistas, como el Jeep Gran Cherokee o el cetáceo pick-up RAM, entre otros. El propulsor cumple con la Euro5 y hasta ahora tiene el tope en 240 CV de potencia, pero a nadie le extrañaría que los ingenieros de Maserati se sacaran unos cuantos más del bolsillo.

A partir del 20 de abril, cuando arranque la feria en Shanghái, sabremos más cosas.

Ford celebra el 50 aniversario del Ford GT40 presentando la nueva gama ST

No solo Porsche está de celebración por el 50 aniversario del Porsche 911. En Ford también están contentos porque hace 50 años nació el Ford GT40, aunque éste sí que es un modelo que ha pasado a la historia y que tan solo ha hecho el amago de resucitar en 2003, cuando sacaron al mercado el Ford GT que dejó de fabricarse en 2006.

La firma estadounidense acaba de presentar su nueva gama deportiva. El Ford Fiesta ST y el Ford Focus ST se han dejado ver en un acto que terminará coincidiendo con la celebración del Espíritu de Montjuïc, un evento de clásicos deportivos que contará con la inestimable presencia del Ford GT40.

Será entre el 12 y el 14 de abril cuando podremos ver a los tres modelos alineados. Tal vez la mayoría de los flashes no irán dirigidos al Fiesta ST, pero hay que tener en cuenta que es el Fiesta de serie más rápido de la historia gracias al motor EcoBoost de 182 CV de potencia y 290 Nm de par motor máximo que monta.

Fernando Alonso conduciendo el Ferrari LaFerrari

Fernando Alonso ya sabe lo que es hincarle el diente al Ferrari LaFerrari. El piloto asturiano tuvo la oportunidad de dar un par de vueltas por el circuito de Fiorano y a decir verdad no las desaprovechó. Le dijeron que se lo tomara con calma, que completara dos vueltas a un ritmo lento para analizar el comportamiento del nuevo superdeportivo híbrido de la firma italiana.

¿Creéis que se comportó como un niño bueno?

Ford F-150 SVT Raptor Special Edition

Que conste que lo de monstruo no es porque su diseño sea horrible. Lo de monstruo es cariñoso y tiene que ver con sus dimensiones y con el motor que monta este Ford F-150 SVT Raptor Special Edition. El pick-up de la firma norteamericana, el más vendido en su tierra, se ha renovado con una edición especial que modifica sustancialmente su fachada.

Para empezar, la carrocería ha sido bañada con el color rojo Ruby, un tono que compite con el otro que está disponible de forma opcional, el negro metálico Tuxedo. En las aletas traseras y en el capó apreciamos unos gráficos que nos dejan claro que es un Raptor. Además, en el interior la tapicería es bitono y el logo Raptor vuelve a hacer acto de presencia.

El motor sigue siendo el mismo, un 6.2 litros V8 de 411 CV de potencia y 587 Nm de par motor máximo. Va asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades y podríamos decir que es americano a más no poder. Dispone de tracción integral y se empezará a comercializar al otro lado del charco cuando las hojas de los árboles se empiecen a caer, en otoño. ¿Su precio? Todavía no lo conocemos.



Fuente motorafondo.net

Grafeno: convierte la luz en electricidad

Hace unos días os hablamos de los supercondensadores de grafeno y de su gran capacidad de acumulación de energía eléctrica, su muy rápida capacidad de recarga y su contenido coste, entre otras ventajas, frente a las baterías que conocemos hoy en día, que los hacen muy esperanzadores para el futuro de los vehículos eléctrico.

Pues bien, se ha descubierto una nueva aplicación muy interesante del grafeno (una forma del carbono): puede convertir la luz en electricidad, es decir que se puede utilizar para fabricar paneles solares fotovoltaicos que aprovechen mejor la energía solar (con mayor eficiencia).

En la actualidad los paneles solares fotovoltaicos se fabrican con células fotovoltaicas de silicio (un material semiconductor), ya sean cristalinas o amorfas, que mediante efecto fotoeléctrico, al recibir un fotón (luz) emiten un electrón (electricidad).

Ha sido una investigación del ICFO, el Instituto de Ciencias Fotónicas de la Universidad Politécnica de Barcelona, en colaboración con el MIT (Massachussets Institute of Techology, EE.UU.), con el Insituto Max Planck (Alemania) y con la empresa Graphenea (de San Sebastián), la que ha llevado a este descubrimiento.

Los científicos del ICFO creen que este descubrimiento será revolucionario para el siglo XXI en el campo de la tecnología y de la energía solar.

Resulta además que una lámina de grafeno, al recibir un fotón, no solo emite un electrón, sino que emite muchos electrones excitados, y por tanto una señal eléctrica mayor. Esto significa que las pérdidas en la conversión de luz en electricidad son mucho menores que con los materiales actuales, es decir, que se podrían fabricar paneles solares fotovoltaicos con una eficiencia muy alta.

Por el momento siguen trabajando para ver cómo extraer la corriente eléctrica y mejorar la absorción del grafeno. La construcción de dispositivos de grafeno comerciables tardará aún un poco llegar.

Nota: Gracias a Guibuu por la pista.

Vía | La Vanguardia Ciencia

Nuevo sistema híbrido de tracción delantera

Nissan empezó utilizando un sistema híbrido HSD de Toyota en sus primeros híbridos, como el Nissan Altima Hybrid que se vende en Estados Unidos, pero en 2010 presentó su propio sistema híbrido, con un motor de gasolina V6, propulsión trasera y baterías de iones de litio, que se monta por ejemplo en el Infiniti M35h. Este es el sistema conocido como Nissan FR Hybrid System.

Pero Nissan tiene también a punto otro sistema híbrido, el nuevo Nissan FF Hybrid System, con un motor de gasolina de cuatro cilindros, tracción delantera y baterías de iones de litio. La FF viene de Front Engine-Front Wheel Drive. Al igual que en el sistema FR el motor va colocado delante y se emplean dos embragues. La ventaja de este nuevo sistema es que es aún más eficiente.

Con el sistema de Nissan solo hay un motor eléctrico y dos embragues, uno a cada lado, uno entre este y el motor térmico, y otro entre el motor eléctrico y la transmisión. Se emplea una nueva caja de cambios continuamente variable (CVT) de control electrónico, que también ayuda al motor eléctrico a ser algo más eficiente.

La solución es además más compacta que los otros sistemas de dos motores eléctricos (por ejemplo el Toyota HSD del Prius) y reduce rozamientos internos en un 40%.

Este sistema permite igualmente que funcionen los dos motores a la vez para tener máxima potencia, o bien desacoplar el motor térmico y funcionar solo con el motor eléctrico, el cual también recupera energía en las retenciones.

El motor de combustión interna empleado es un cuatro cilindros de gasolina y 2.5 litros sobrealimentado. Se consigue una potencia y par motor combinados muy similar a los del sistema FR con motor térmico V6, pero ocupando menos espacio, pesando menos, y consumiendo menos gasolina.

Nissan ya está pensando también en un subtipo de este sistema híbrido con un motor de gasolina más pequeño de 2.0 litros, por ejemplo para berlinas y sedanes compactos, con un consumo algo inferior.

Según parece este nuevo sistema híbrido se estrenará en el todocamino Infiniti JX híbrido.



Vía | Green Car Congress
Vídeo | YouTube

Ford Focus eléctrico:las cosas no van muy bien

Ya casi ha hecho un año desde que se comenzase a vender el Ford Focus eléctrico en Estados Unidos y siendo sinceros, las cosas no van muy bien. En estos 10 meses el fabricante americano ha vendido 685 unidades de su compacto eléctrico. Son realmente pocas si tenemos en cuenta lo vasto que es el mercado norteamericano.

Hasta ahora el Ford Focus eléctrico podía comprarse en 200 concesionarios a lo largo de Estados Unidos. Ford va a añadir 700 nuevos distribuidores a esa lista lo cual hará un total de 900 puntos de venta autorizados. Hablando de ventas, resulta muy interesante saber que un 90% del total de coches vendidos han ido a parar a California.

Desde la propia Ford, dicen que estos números van en la línea de las previsiones que manejaba la marca. Nunca han pretendido que el Focus eléctrico fuese un super ventas. También se defienden de las acusaciones que afirman que sólo han hecho este coche porque les obligaba el Estado de California. Algo que otros fabricantes han reconocido públicamente, como la propia Fiat con el 500 EV.

Ford Focus EV

El problema del Focus eléctrico es el precio. Es caro. No caro en general, como podemos pensar de la mayoría de coches eléctricos, sino caro respecto a su competencia. Teniendo en cuenta las ayudas federales y los descuentos promocionales, el Focus eléctrico se puede comprar en América por 29.200 dólares.

Su más directo rival es el Nissan Leaf, que recientemente ha comenzado a fabricarse también en Tennessee, con lo cual Nissan ha bajado su precio 6.400 dólares y ahora es mucho más competitivo. Contando las ayudas puede adquirirse por 18.800 dólares. Además el Leaf tiene otra baza a su favor y es que todo el mundo sabe que es un eléctrico.

Nissan Leaf

Del Ford Focus por el contrario hay versiones convencionales e incluso deportivas por lo que no tiene esa imagen verde como su competidor. Solo hay que ver los números. Desde que se puso a la venta el Ford Focus eléctrico este ha vedido 685 unidades. Nissan mucho más: 7.716 unidades.

For va a tener que esforzarse más o cambiar algo porque lo que no puedes es vender un producto similar al de tus competidores pero por un precio mucho más caro. Algo similar a lo que pasa con el pequeño Fiat 500 EV. Imagino que al final esto será un tema de economías de escala. No es lo mismo fabricar 700 coches que 7.000.

Fuente | The Detroit News

Ford Fiesta ST 2013

Nuevo Ford Fiesta ST 2013, este auto presenta un motor: este es un 4 cilindros turboalimentado de 1,6 litros, la potencia es de 180 CV, la transmision cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades, el par maximo es de 240 NM, la aceleracion de 0 a 100 km/h que lo hace en 7 segundos, la velocidad maxima es de 220 km/h.

El mismo dispone de: las siguientes dimensiones como es: el largo es de 3953 mm, el ancho es de 1722 mm, el alto es de 1443 mm, la capacidad del tanque de combustible es de 45 litros, el CO2 es de 140 gramos/km.

Nuevo Ford Fiesta ST 2013, este vehiculo cuenta con el siguiente equipamiento como es: una radio con AM/FM/LW con lector de CD y con MP3, con 4 altavoces, los asientos del conductor y acompañante son deportivos, con un control de audio en el volante, con un ordenador de viaje, la suspension delantera es del tipo Mc Pherson con una barra estabilizadora con muelle helicoidal semi-independiente de las ruedas.

Con faros de halogeno, con luces antiniebla delanteros, con luz en el baul, el volante es multifuncion ajustable en altura y profundidad, con una direccion que es asistida, con un aire acondicionado, con un cierre centralizado con un comando a distancia, con un sensor de lluvia, con levantavidrios electricos delanteros, las llantas son de aleacion de 17 pulgadas.

Nuevo Ford Fiesta ST 2013, este auto tiene el siguiente sistema de seguridad como es: un control de estabilidad, con cinturones de seguridad inerciales delanteros con pretensores, con un airbag frontal para el conductor y un airbag frontal para el acompañante esto son inteligente y con apoyacabeza delantero, con frenos autobloqueantes ABS, tambien cuenta con un control de traccion que es controlada.

Autos Hyundai usaran el celular como llave para 2015

Si las llaves inteligentes eran una gran novedad en su momento de lanzamiento, lo que eliminó la necesidad de llevar el objeto en su bolsillo para abrir las puertas y para el encendido del motor, un nuevo proyecto de Hyundai elimina el uso de la llave de cualquier tipo, con la posibilidad de innovar una vez más.

El fabricante de automóviles de Corea del Sur dio a conocer un nuevo concept car que se conecta con los teléfonos inteligentes, denominado “Concepto de conectividad”. El nuevo sistema Hyundai, está puesto a prueba en una unidad hatchback i30 de nueva generación, debe ser desplegada en sus coches a partir de 2015.

Se basará en la tecnología NFC (Near Field Communication) de los teléfonos inteligentes para bloquear o desbloquear las puertas del vehículo, teniendo vinculo con una etiqueta en la ventana del vehículo e incluso para arrancar el motor.

Además, el dispositivo tiene el perfil del propietario, mostrando información a través de una pantalla táctil de siete pulgadas. “Todo el contenido del usuario, tales como la música, los contactos del teléfono, las estaciones de radio favoritas y la configuración del perfil se muestra en la pantalla”, dijo un vocero de Hyundai.

Mientras que el teléfono inteligente se utiliza en el coche, la batería se recarga. El equipo aún no ha revelado su precio, y que por demás funciones que tiene, y al menos en un principio debería ser opcional con su compra.

Nueva Generación del Fiat Punto se esta desarrollando para 2014/2015

La próxima generación del Fiat Punto está dando lugar a muchos rumores, sobre todo en relación con el nombre. En primer lugar el hatchback compacto de los italianos estaría compartiendo plataforma con otra marcas. Aunque hablamos de asociaciones como Mazda y Suzuki.

Ahora, los rumores dicen que la producción italiana de la siguiente generación del Punto no se hará en Melfi, donde se encuentra actualmente el modelo producido. Se cree que Fiat se moverá modelo de producción para Serbia, donde el monovolumen Fiat 500L se produce.

El principal problema es el costo de producción debido a la mano de obra barata de Serbia, hace que sea atractiva para un socio que tenga interés en entrar en Europa, como Mazda, por ejemplo. Sin dudas que poner un producto de calidad a un precio competitivo en un mercado un tanto deprimido, es la llave del triunfo del futuro.

Programado para el 2014 o 2015, el siguiente Punto puede tener también un nombre nuevo. Hablamos de “Pandona”. El nombre es muy extraño y ciertamente no debe ser utilizado en nuestra region. Pero quien lo sabe, en realidad nunca dependemos de las sucursales regionales, sino de la desicion de las casas matrices.


Fuente automotorweb.com

Hanebrink Hustler X5 ¿Moto o bicicleta eléctrica?

Si de repente lees que hay una moto eléctrica capaz de rodar a casi 130 km/h, tiene una autonomía de casi 320 km y sólo pesa 90 kg parece que por fin alguien ha dado con la piedra filosofal de las motos eléctricas. ¿Dónde estará la pega? Según dicen en Visordown esta Hanebrink Hustler X5 cuesta la friolera de 10.000 libras esterlinas. Pero ahí no acaba lo excepcional, todavía hay más.

Porque estrictamente no estás comprando una moto eléctrica, sino una bicicleta, si, una bicicleta eléctrica con un bonito carenado que sigue conservando los pedales escondidos debajo de ese mismo carenado. Según cuentan los pedales están ahí para que cuando se agote por completo la batería puedas volver a casa o llegar hasta un punto de recarga. Estos dos datos no aparecen por ningún lado en la web de Hanebrink, los aporta el articulo de Visordown que desconozco si los habrá contrastado con la marca.

Hanebrink es una de esa marcas californianas que están investigando sobre vehículos alternativos. Basados en bicicletas, propulsadas por motores eléctricos y ruedas de balón enorme para poder meterte por casi cualquier sitio. Esta Hanebrink Hustler X5 utiliza cuatro paquetes de baterías Litio-ion capaces de dar 82 voltios y 20 A/h que alimentan un motor Crystalyte 5303 y una relación de 14 marchas (lo que se ve en la rueda trasera parece ser un desviador de bicicleta). Las ruedas son 120/80 14” delante y 20/8 8” detrás. El chasis está realizado en tubo de aluminio 6061 T6 de calidad aeronáutica y pesa sólo 2 kg. Y avisan que la moto se puede personalizar de acuerdo con las peticiones del cliente (y el tamaño de su cartera).

¿Será esta una solución para las motos eléctricas mientras consiguen más autonomía? La verdad es que no parece mala idea, a pesar de lo que hemos sufrido unas cuantas generaciones con los pedales de los ciclomotores ahora puede ser un recurso para que por fin perdamos ese miedo tan grande que existe a quedarte tirado sin carga en la batería.

Vía | Contramanillar; Visordown
Más información | Hanebrink

Tecnología Öhlins presenta su amortiguador semi-activo

Ya no hace fata que tengas una Ducati Multistrada o una BMW HP4 para poder disfrutar de una suspensión semiactiva. Sólo necesitarás tener una Kawasaki ZX-10R (modelo 2011-2013) y podrás disfrutar de la última chuchería en amortiguadores que ha preparado Öhlins. Porque la última versión del TTX36 MkII ahora podrás comprarla con un sistema electrónico que regula el amortiguador de acuerdo a las necesidades del momento.

Aunque la idea es que este amortiguador sea instalable en cualquier moto, de momento sólo se puede usar en las Kawasaki ZX-10R porque esta moto y su centralita son las únicas que aceptan conectar la propia centralita del amortiguador a la red de la moto y así compartir datos para realizar los ajustes necesarios. Estos ajustes se realizan de manera automática, teniendo en cuenta el Öhlins la configuración de la moto y actuando en consecuencia. Los parámetros utilizados son varios, y van desde la manera en la que el piloto está dando gas las revoluciones del motor, la velocidad de las ruedas o incluso cómo se esté comportando el piloto en ese momento.

No es exactamente el sistema que ya conocemos de la Ducati Multistrada (por poner un ejemplo) pero se acerca bastante. Y todos los que hemos probado un sistema así nos bajamos de la moto pensando lo mismo ¿Cómo no han inventado algo así antes? Así que ya sabes si tienes una Kawasaki ZX-10R de última generación y 1.625 dólares (1.200 euros aproximadamente) ya puedes disfrutar de un Öhlins TTX36 MkII semiactivo. A ver si no tardan mucho en sacar la horquilla que se complemente con este amortiguador.

Vía | Motorcycle USA; Asphalt & Rubber

AJS Porcupine E90, la primera ganadora del mundial de 500 cc

Pregunta de Trivial: ¿Cuantas motos de menos de cuatro cilindros han ganado el mundial de 500/MotoGP? La respuesta es pocas, muy pocas, yendo hacia atrás en el tiempo tenemos la Honda NS500 de tres cilindros y dos tiempos, unas cuantas MV Agusta de tres cilindros y cuatro tiempos. La Norton Manx 500 que es la única monocilíndrica que ha ganado el mundial en toda su historia (1951) y la AJS Porcupine E90 que con sus dos cilindros de cuatro tiempos ganó el primer mundial de 500 organizado por la FIM en 1949.

La AJS Porcupine E90 ganó dos de las seis carreras de aquel primer mundial de 500 con Leslie “Les” Graham (Los GP de Berna y Belfast) y otra más pilotada por William Doran en el GP de Spa-Francorchamps. Pero esta moto que era heredera directa de las carreras que se llevaban disputando en Europa desde principios del siglo XX tuvo una vida bastante efímera y complicada. Vamos a echarle un vistazo.

Cuenta la leyenda que este motor fue diseñado en los años de la Segunda Guerra Mundial por Joe Craig. En su mente estaba fabricar un motor lo suficientemente potente para desbancar a uno de los grandes fabricantes del periodo entre guerras, Gilera y su motor de cuatro cilindros en línea. Pero como la otra marca británica involucrada en la competición, Norton, no quería oír ni hablar de motores con más de un cilindro el diseño acabó en los talleres de AJS.

Originalmente el motor iba a utilizar un compresor del estilo de los que se utilizaban antes de la Guerra Mundial. Pero la FIM prohibió este sistema de alimentación y hubo que rediseñar el motor a toda prisa para llegar a la primera carrera de la temporada.

¿Porcupine, de dónde sale ese nombre?

Porcupine en inglés significa puercoespín, ese mamífero roedor que tiene cubierto el lomo de espinas y que es bastante tímido y desconfiado. Resulta que alguien vio el motor de esta AJS e inmediatamente pensó que era como uno de esos puercoespines. Resulta que al diseñar los cilindros en una posición prácticamente horizontal el sistema convencional de aletas de refrigeración no funciona, porque la primera para todo el aire. Así que para garantizar que el motor refrigerase algo las aletas fueron sustituidas por una serie de aletas longitudinales que parecían auténticas espinas. Algo parecido puedes verlo en la actualidad en los cilindros delanteros de las Ducati refrigeradas por aire pero sin llegar a los extremos de la AJS.

Además de este peculiar sistema de refrigeración, las válvulas de la culata estaban situadas a 90º entre si. De esta manera se separaban los suficiente para que esa zona recibiera un buen flujo de aire refrigerante. Tal era la obsesión que tenía el diseñador por garantizar la refrigeración que hasta introdujo sodio en el interior de la válvula de escape. Este sistema ya lo habían utilizado algunos motores aeronáuticos durante la guerra con bastante buen resultado.
Claro que todo esto se vino a bajo cuando la FIM prohibió los motores con compresor. Rápidamente hubo que desarmar este y las consecuencias fueron de todo menos positivas. El motor perdió buena parte de la fiabilidad necesaria casi de un plumazo. Al diseñarlo para funcionar con compresor el cigüeñal y el tren alternativo se hizo lo más ligero posible para evitar inercias. Al quitar el compresor precisamente esas inercias eran necesarias y el motor no funcionaba redondo. Llegando incluso a pararse en algunas curvas lentas. Por otro lado costaba horrores arrancarlo en frio y la magneto que se rompía con facilidad por los mismos problemas de inercia. Pero quizá el mayor problema era que la gasolina de la época era tan mala que sin compresor sólo se alcanzaban los 50 CV.

1949, el primer Mundial de Motociclismo de la historia

El Mundial no fue una tarea fácil, en la primera carrera de la temporada (el TT de la Isla de Man) acabaron décimos a pesar de liderar prácticamente toda la carrera al tener que empujar la moto en Hillberry. La siguiente carrera la ganó Les Graham en Berna (Suiza) para acabar segundo en el Dutch TT de Assen (Holanda). En Spa-Francorchamps (Bélgica) Graham se tuvo que retirar por culpa de una fuga en el depósito, pero su compañero William Doran consiguió ganar la carrera con la misma montura. En agosto Graham ganó el GP del Ulster en Belfast y a principios de septiembre Doran acabó tercero en el GP de las naciones de Monza (Italia). Les Graham ganó el mundial y Doran, que entró como sustituto de Ted Frend tras accidentarse este en el GP de Berna, acabó cuarto en la clasificación final.

Para la temporada siguiente se realizaron algunas mejoras en la moto, entre las que más destaca el nuevo depósito de seis galones (27,27 litros) para afrontar con garantías las carreras más largas. También cambiaron el depósito de aceite, el manillar y hasta se instaló un nuevo asiento más aerodinámico. Pero los resultados no llegaron, Doran se rompió la pierna en la primera carrera y las Norton habían empezado a utilizar el nuevo chasis Featherbed que era francamente superior al de sus rivales. Para acabar de arreglarlo Dunlop, el fabricante de neumáticos, tuvo problemas con sus ruedas ese año, de manera que en el Duch TT de Assen ninguna de las motos que calzaban esa marca acabaron la carrera.

En 1952 apareció la AJS Porcupine E95, que “levantaba” los cilindros de su posición horizontal hasta los 45º. Así se mejoraba la refrigeración y se podía reducir un poco la distancia entre ejes. Pero todo esto no fue suficiente para reverdecer los laureles conseguidos en 1949. De estos modelos se produjeron muy pocas unidades, tan pocas que en la actualidad una de estas AJS se cotiza en subastas por la friolera de 228.620 dólares (175.472 euros). ¿Todo un dineral para conseguir una joya única? Quizá no porque estás comprando un pedazo de historia que encima tiene forma de moto.

Nota para los más observadores: como no existe prácticamente ninguna foto de la AJS Porcupine E90 libre de derechos (o al menos yo no he podido localizarla) en este articulo la moto de las fotos es una AJS Porcupine E95 un poco más moderna.

Más información | Wikipedia
Fotos vía | El Caganer 1 y 2 en Flickr
Información técnica | Grand Prix Motorcycle, Kevin Cameron Ed. Haynes; British Racing Motorcycles, Mick Walker Ed, Redline Books