Parece que los coches enchufables empiezan a coger fuerza

Parece que los coches enchufables empiezan a coger fuerza. En EE.UU. junio ha supuesto todo un récord en la comercialización de este tipo de vehículos con 15.040 unidades vendidas, un 45% más que el mismo mes del año pasado.

Si juntamos las ventas de los híbridos enchufables y de los vehículos 100% eléctricos vemos que este nuevo tipo de movilidad está empezando a ser algo cotidiano de nuestro día a día, y no ese rara avis de hace unos pocos años. En general 2016 está siendo un ejercicio con tendencia alcista ya que el anterior récord de ventas se produjo en marzo de este mismo año.

Otro dato curioso es que los 100% eléctricos y los híbridos enchufables avanzan más o menos por igual. Del total de ventas, los primeros consiguieron un 57% por un 43% de los segundos. Es curioso porque hace tan solo un par de años, muchos medios especializados (entre los que nos encontrábamos) estábamos vaticinando la "muerte" de los híbridos enchufables, pero se ve que los nuevos productos de diferentes fabricantes han reactivado el mercado.

Podéis haceros una idea de quién está liderando toda está ofensiva. Tesla se posiciona en primer lugar con sus dos modelos eléctricos: el Model S (3.700 unidades) y el Model X (2.145). Ojo porque cuando llegue el Tesla Model 3 en apenas un años se puede preparar una auténtica revolución en el mercado.

El Ford Fusion Energi ha sido nombrado 'Coche conectado del año' en el CES

El nuevo Chevrolet Volt también está teniendo un buen desempeño aunque menor a las altas expectativas que algunos tenían puesta en esta segunda generación. 1.937 unidades, unos números ligeramente superiores a los que tenía la primera iteración del modelo.

Ford cierra el podio de fabricantes. Los de Dearborn están viviendo un momento dulce con sus dos modelos PHEV, el Ford Fusion Energi y el Ford C-Max Energi con 1.700 y 630 unidades vendidas respectivamente. Sin embargo, el Ford Focus EV no acaba de despegar.

Mención especial merece el Nissan Leaf que está ya en sus últimos compases de vida y eso se hace notar en las ventas. 1.096 unidades, lejos de su buena época. La versión de 30 kWh parece que no acaba de animar a la gente y es que la promesa de los 300 Km de autonomía del modelo que está por llegar hace que muchos prefieran esperarse antes de dar el salto.

Vía | Inside EVs

BMW se propone lanzar un modelo completamente autónomo

Después del desafortunado y fatal accidente de hace unos días en el que se vio involucrado el conductor de un Tesla Model S que hacía uso del piloto automático de Tesla (y que ha tenido un impacto mayúsculo), otro fabricante, BMW, no ha esperado para anunciar un plan muy ambicioso con la conducción autónoma.

Los alemanes han convocado una rueda de prensa en Munich para dejar claro que el primer modelo autónomo que pisará las carreteras bajo el sello de su casa lo hará en 2021. Para conseguirlo, el fabricante ha hecho público del mismo modo su relación con dos compañías: Intel y Mobileye.

BMW se une así a otros fabricantes, como Tesla, Nissan o Volvo, que están yendo más allá y concretan una hoja de ruta realizable en los próximos años para el gran salto que supondrá la introducción de esta tecnología.

Los reciente prototipos de BMW para celebrar su aniversario número 100 ya nos habían mandado recientemente guiños de que el anuncio de un plan así se podría producir pronto. Claro que, el paso del concept autónomo a la llegada al mercado de la tecnología supone un buen camino, una senda de cinco años de desarrollo en el caso que estamos tratando.

De hecho, BMW persigue implantar un modelo industrial que consiga atraer el consenso entre las autoridades y la aceptación social de la conducción autónoma. Sobre el modelo en cuestión, no han mencionado nada, pero sí podemos decir que se han valido del último restyling del BMW i8.

Si calificábamos a la movilidad eléctrica de una carrera tecnológica, a esta hay que combinarle definitivamente las prestaciones inaugurales de la conducción autónoma, con un años prometedores por llegar.

Škoda concreta su hoja de ruta enchufable

Škoda lleva tiempo titubeando con la idea de volver por la senda de la fabricación de modelos eléctricos. Precisamente, hoy hemos conocido datos más específicos sobre sus próximos planes al respecto, llevados en parte por la nueva tendencia del grupo Volkswagen, y de paso, sancado partido de la plataforma MEB.

Los checos contemplan el lanzamiento de tres modelos eléctricos a partir de 2018. Según avanza Autocar, han confirmando que están en la actualidad desarrollando la variante híbrida enchufable del Škoda Superb, que coincidiría con la llegada del nuevo todocamino también híbrido enchufable Škoda Kodiaq.

Este último es la materialización comercial del prototipo que pudimos ver hace pocos meses en el Salón de Ginebra bajo el nombre de Škoda Vision S. En su presentación en el evento suizo el concept venía con una baterías de 12,4 kWh para una autonomía eléctrica de 50 kilómetros en ciclo NEDC. Veremos si para 2018 estas cifras se ven implementadas.

Algo más importante se antoja la llegada del tercer modelo, un SUV 100% eléctrico que se estrenaría en 2020 con una autonomía superior que rondaría los 500 kilómetros. La inspiración de Škoda para este proyecto viene prestada de otro modelo del grupo, el Audi Q5 eléctrico, que tiene previsto alcanzar el mercado dos años antes, en 2018. Desde Škoda comentan también que no descartan a partir de esa fecha afrontar las versiones eléctricas del Škoda Octavia y el Škoda Fabia, dependiendo de la recepción de estos tres primeros modelos.

Fuente motorpasionfuturo.com

 

El eléctrico con extensor de autonomía de Nissan llegará a Japón en 2017

El año pasado Nissan prometía un modelo eléctrico con extensor de autonomía para 2016, y esta semana hemos conocido que Carlos Ghosn ha ratificado que este proyecto no ha sucumbido al paso de los meses. Eso sí, y como suele ocurrir, la fecha de llegada del modelo se retrasará algo, especialmente en Europa o en Estados Unidos (si Nissan decide traerlo).

La nueva motorización, bautizada como e-Power, se estrenará en Japón en marzo del año que viene y su génesis es ya conocida. El sistema propulsor se desarrollará a partir del que monta el prototipo del Nissan Gripz Concept, un crossover que pudimos ver el pasado año en el Salón de Frankfurt, que se basaba a su vez en el Nissan LEAF.

Pocos detalles dieron entonces, y pocos detalles desvelan ahora. No obstante, pronto sabremos más después de que el modelo tenga vía libre para llegar al mercado. En su día se comparaba al modelo con el BMW i3 REx, dejando a la vez claro que no habría demasiadas similitudes con el Nissan LEAF, y esta vez han hecho lo propio, pero con el Chevrolet Volt.

Por lo que ha contado Ghosn, parece que el fabricante busca una solución jamás intentada entre la autonomía de los eléctricos puros actuales y la que se conseguirá en la próxima década:

Este nuevo vehículo eléctrico satisfará la demanda por una autonomía y eficiencia mayor

Una de las hipotésis que se barajan sobre la estrategia de Nissan, a tenor de esto y de la comparación con el Volt, es que el fabricante podría estar buscando superar al eléctrico de autonomía extendida de General Motors después de que su última generación sea uno de los motivos principales por los que las ventas del LEAF se están viendo lastradas en EEUU. Cuando sepamos más sobre su autonomía y prestaciones, podremos aventurarnos con más argumentos.

Vía | Automotive News

La India es la próxima parada de Tesla

Tesla Motors ya había hablado en alguna que otra ocasión sobre sus siguientes pasos a escala internacional. No obstante, es ahora cuando asistimos a una declaración de intenciones sobre uno de los mercados emergentes con más proyección y en el que otros tantos fabricantes tienen puesta su vista: La India.

Este es un mercado para Tesla con similitudes con el de China, donde el que el fabricante de coches eléctricos ha comenzado a ganar experiencia comercial este año. La "conquista" de La India, no obstante, vendrá más tarde, con la llegada del Tesla Model III (o Model ≡), modelo que ya planean como introducir allí.

Como ya os hemos contado, el Model III es el eléctrico asequible que está dentro de la hoja de ruta del fabricante, una berlina de tamaño medio que tendría la misma autonomía que el Tesla Model S, pero podría adquirirse por la mitad de precio. De hecho, para La India, el Jefe de la oficina de información de Tesla, Jay Vijayan, ha hablado de una cantidad aún inferior.

La cuestión es cómo lo piensan lograr. De momento, Vijayan señala que seguirán una estrategia similar a la de con China, es decir, importar el vehículo. No obstante, también se ha apuntado de la posibilidad de una factoría en el país. Momento aprovechado por el dirigente para dejarse querer apuntar que esto, junto al plan de Tesla allí, dependerá del apoyo que reciban de las autoridades.

Vía | Value Walk

Foto | Norsk Elbilforening (CC) en Flickr

Los eléctricos de Renault crecen en ventas

Ultimamente estamos viendo como mejoran las ventas de coches eléctricos en Europa. Esta ola de optimismo también ha llegado a Renault que ha visto como las ventas de sus coches eléctricos han crecido un 16% en octubre respecto al mismo mes del año anterior.

Así el fabricante galo ha conseguido vender 1.957 coches eléctricos en octubre. Si miramos el acumulado Renault ha vendido más de 13.000 eléctricos en lo que va de año y a falta de un mes para terminar 2014 ya han vendido más que en todo el año anterior.

De esos 1.957 coches vendidos, 1298 fueron Zoes, 400 Kangoo Z.E. y 226 Renault Twizys que computa como cuadriciclo ligero y siempre está el dilema de si incluirlo en las cifras de ventas de coches o no.

Renault es junto con Nissan, la marca que más tiempo y con más energía está apostando por los coches eléctricos. A los japoneses las cosas les van fenomenal con el Nissan Leaf que se vende bien por casi todo el mundo, pero a Renault esta aventura de vender eléctricos le está costando mucho más y ya cuenta con algún sonado fracaso como el del Renault Fluence Z.E.

Es curioso que Nissan ha centrado sus esfuerzos en hacer un único modelo eléctrico, pero ha conseguido un coche muy apetecible para determinados nichos de mercado. Por el contrario Renault creó una gama de cuatro modelos eléctricos para diversificar su oferta aunque parece que no ha sido la mejor idea. El Renault Fluence Z.E. ya no se fabrica, y la tendencia de la Renault Kangoo Z.E. no acaba de ser muy alentadora ya que principalmente se vende para las flotas de las administraciones públicas.

Los coches que funcionan son el Renault Zoe y el Renault Twizy. El Zoe es un coche muy válido, pero muchos pensamos que la fórmula del alquiler de baterías de Renault no gusta nada entre los compradores y que por eso no se venden tantos como debieran. Aun así sigue siendo el buque insignia de la marca gala en lo que al VE se refiere.

Renault ya ha alcanzado los 50.000 coches eléctricos vendidos recientemente, 36.000 si no tenemos en cuenta el Twizy por ser un cuadriciclo. Está lejos de Nissan que ya superó hace tiempo los 100.000 eléctricos pero sigue siendo una cifra como para tener en cuenta.

Vía | Inside EVs

Tesla Motors y BMW, ¿tenemos romance a la vista?

El CEO de Tesla Motors, Elon Musk, ha apuntado al semanario Der Spiegel hacia la posibilidad de una futura alianza entre BMW y Tesla en lo que a tecnología del coche eléctrico se refiere. No es la primera vez que ambas compañías acercan posturas. Ya en junio del año pasado se reunían para planear con detenimiento cómo apostar por la movilidad eléctrica en los próximos años.

La respuesta a esta cuestión se presenta ahora con un romance en el que la parte germana mira con interés al desarrollo de las baterías y de la infraestructura de recarga contraria; y por otro lado, los norteamericanos comienzan a prestar a atención a la fibra de carbono.

Parece que las risas de Musk con motivo del lanzamiento del BMW i3 van apagándose poco a poco. El trabajo en conjunto entre las dos compañías podría traerles algún que otro atajo para sus intereses, si que es la división eléctrica del fabricante alemán sigue creciendo. Hasta las recientes ruptura de Toyota y Daimler con Tesla tienen más sentido teniendo en cuenta que dentro de sus apuestas de futuro la movilidad eléctrica no es protagonista.

En el campo de la especulación sobre esta prehistoria de amor, sería interesante que, por ejemplo, que los vehículos de BMW pudieran utilizar bajo las mismas condiciones la infraestructura de supercargadores Tesla. De igual modo, se apunta a que BMW pudiera cambiar de proveedor de baterías de aquí a 2017, fecha en la que Tesla tiene pensando abrir su fábrica de baterías en Nevada, en un acuerdo en el que ambas partes podrían sacar provecho.

Del mismo modo, este acercamiento de BMW vuelve a subir el grado de credibilidad de Tesla, sobre todo para aquellos que tienen menos claro que sus ambiciosas propuestas de futuro vayan a tener éxito.

Vía | Automotive News Europe

Imagen | Maurizio Pesce (CC) en Flickr

General Motors presenta la actualización de su sistema de recarga

Como sabéis, el eléctrico de autonomía extendida Chevrolet Volt está cerca de estrenar nueva generación. De hecho, recientemente os detallábamos las novedades en cuanto a su eficiencia del Volt 2016. General Motors ha ido un poco más allá, no mucho más eso sí, y ha desvelado de forma pública el morro del vehículo, tal y como podéis ver en la imagen.

Ha sido en un acto donde se han convocado a algunos de los conductores del Chevrolet Volt en Los Angeles, aprovechando el estreno de nuevas características en su recarga. En realidad, después de enseñarnos el morro, el fabricante ha tirado de la manta que cubre al coche. Eso sí, antes ha hecho firmar a todos los presentes un acuerdo de confidencialidad para evitar que el nuevo diseño se filtre.

Recarga más personalizada

Nos toca quedarnos con la miel en el morro hasta el próximo mes de enero, momento en que el modelo se estrenará en el Salón de Detroit. Dicho esto, lo que sí hemos conocido son las novedades en cuanto a la recarga del eléctrico para el mercado estadounidense.

Para empezar, el vehículo se valdrá del GPS para reconocer cuándo llega a casa, e iniciar automáticamente el tipo de recarga predeterminada para el hogar. Esto permitirá a los dueños del Volt preseleccionar el nivel de carga deseado para el tiempo en el que el vehículo se encontrará conectado a la red. El sistema, además, detectará para aprovechar las horas valle para abaratar la carga.

Chevrolet también ha desarrollado un nuevo sistema para consultar el estado de la recarga con una monitorización más detallada a través de, por ejemplo, un nuevo código lumínico en el panel de instrumentos. Como última novedad, el fabricante incluirá para los nuevos compradores de su eléctrico un cable algo más extenso, de 7,6 metros. Esta y las anteriores actualizaciones se han realizado teniendo en cuenta las sugerencias de los conductores.

Fuente motorpasionfuturo.com

Fiat Bravo restyling 2015

El compacto cinco puertas de Fiat, ahora FCA (Fiat-Chrysler Automobiles), dejó de fabricarse en Europa en el mes de julio. Lo que sobrevive todavía en la oferta española es una versión única con 105 caballos diesel y con una dotación que excede la generosidad, sensor de aparcamiento y asistente de arranque en pendiente incluido. Y todo a un precio de saldo, considerando la media de las marcas generalistas en este tipo de vehículos. Pero en la actualidad y dentro de la Unión Europea, Fiat se centra en desarrollar otros productos, especialmente los asociados a la gama 500, y estamos por presenciar asimismo la extinción de algún nombre histórico como el Punto.

Aún así, un hecho o una singularidad que se conoce poco es que Fiat-Chrysler tiene su complejo industrial más grande instalado en Brasil. Y en ese peculiar mercado que no obedece ni a las leyes evolutivas europeas, ni a las norteamericanas, ni a las asiáticas, el Fiat Bravo, además de sobrevivir, se regenera y cambia.

A principios de año, el modelo acogerá unas reformas suaves en su carrocería. Y algo de actualización mecánica con los turbos italianos. El objetivo es superar un impasse de ciclo de media vida hasta que emerja una generación siguiente (abrir aquí un gran signo de interrogación expectante.)

¿Qué hay de nuevo?

Rediseño de la calandra y reubicación de los antinieblas, que ganan más protagonismo en el rostro del coche. Unos faldones laterales, un parachoques trasero que termina en un símil de difusor con una salida de escape doble y una gama de llantas inédita son lo más atractivo en las versiones con equipamiento sport. La carrocería bicolor con el techo contrastando el resto de la chapa cierra la lista de cambios.

Es una lista corta, si se quiere, pero suficientemente refrescante para un coche que ha levantado su personalidad sobre un diseño de siluetas curvadas, del todo opuesto a los rectilíneos Fiat Stilo anteriores.

En el habitáculo han sustituido el volante y han tecnificado la consola central con una pantalla táctil. El emparejamiento con los teléfonos móviles, el navegador y las funciones de audio y ordenador del coche estarán controlados desde ahí.

Motores

Nada de diesel, esto es Brasil. Hay un motor atmosférico de 1.8 litros que se puede asociar en opción a una caja automática dualogic-plus, que es de tipo robotizado, y después el 1.4 T-Jet, que es un bloque de los de estilo navaja suiza: multiusos y con mil caras. Alfa Romeo Giulietta o los Abarth 500 lo emplean.

Bravo futuro

Desde que en la primavera del 2014 Sergio Marchionne explicase a los medios el plan quinquenal de la casa, han brotado cientos de meandros de datos contradictorios. En las gráficas enseñadas por Fiat figuraban muchos dibujos de coches tapados por una manta. Entre ellos estaba el reemplazo del compacto en el 2016.

El único rumor que aún resiste al paso de los meses es que hay un pacto con Tofas, fabricante de automóviles referente en Turquía. Y de ahí debería salir otro Bravo, o Fiat 500B, como también puede leerse en más de un mentidero. Dejemos correr el tiempo hasta que lleguen noticias por canales autorizados y oficiales. Comoquiera que lo llamen, hay ganas de verlo.

Fiat 600 Design Concept

Como bien te comentó mi compañero Alex durante el pasado mes de mayo, el Fiat Punto está al borde de la extinción. Todo apunta a que el año que viene nacerá un nuevo modelo que ocupará el segmento en el que se cobija desde hace 20 años, que se dice pronto. La firma italiana ha decidido acabar con él porque no lleva el número “500” asociado a su nombre, por lo que en su día se especuló con la posible llegada del Fiat 500 Plus, una prueba más de que el tema de la clonación se les ha escapado de las manos.

Algo de 500 y algo de MiTo

El modelo que puedes ver en este artículo podría ser un digno sucesor del Punto, aunque en su contra está el hecho de heredar demasiados elementos del Fiat 500 mezclados con otros del Alfa Romeo MiTo. No me suelen gustar los coches que tienen un poco de aquí y un poco de allá, sobre todo cuando da la sensación de que han cambiado cuatro cosas en los bocetos para tenerlo listo.

Esa es la sensación que me transmite el Fiat 600 Design Concept que ha creado David Obendorfer, un diseñador que ha querido rendir homenaje a los 60 años que muy pronto cumplirá el mítico Fiat 600. Lo suyo tiene mucho mérito, y a las imágenes me remito, pero el coche en sí no me acaba de convencer.

Preparado para una versión Abarth

Entre este Fiat 600 y el original hay algunas diferencias. La más importante de todas tiene que ver con sus dimensiones, puesto que el que se comercializó entre 1955 y 1969 medía poco más de 3,2 metros, y el que ha concebido Obendorfer se va por encima de los cuatro metros para saltar del segmento A al B. Lo más increíble de todo es que también se ha acordado de Abarth, así que algunas de las imágenes que verás a continuación contemplan la posibilidad de incluir el logotipo del escorpión como sucede en las actuales versiones del Abarth Punto.

Los mejores diseñadores de coches de ayer y hoy

En ocasiones, un solo modelo de vehículo puede significar el éxito o el instantáneo hundimiento de toda una marca de coches. Las más importantes compañías automotrices no desean ningún riesgo a la hora de lanzar un boceto a la cadena de montaje, por eso emplean cientos de millones en contratar a los mejores diseñadores, ingenieros, mecánicos y especialistas de toda clase. Si la primera imagen es lo que más valora el cliente, el diseño adquiere una importancia vital y debe ser siempre el más adecuado.

En el mundo del motor, muchos nombres han pasado a la historia por ser los mejores en su trabajo: diseñar coches. ¿Quieres conocer a algunos de los mejores diseñadores de coches de la historia?

Giorgetto Giugiaro

Se trata de uno de los máximos exponentes en el mundo del diseño automotriz, con más de 160 modelos de calle diseñados. Nacido en Italia el 7 de agosto de 1938, su primer esbozo fue el del Lancia Megagamma en 1978, aunque sus diseños poco a poco se inspirarían a alcanzar ventas masivas hasta que, ya en 1999, tocó la cumbre del éxito ganando una distinción como Diseñador de Coches del Siglo. Entre sus creaciones más populares, destacan los Volkswagen Golf y Passat, los Fiat Panda y Punto, el Audi 80, el Ferrari 250 GT Bertone, el Maserati Quattroporte, el Renault 21, y grandes iconos de Seat como el Ibiza (generaciones I y II), León, Córdoba y Toledo. Además, también creó el modelo De Lorean DMC-12, icono de la saga ‘Regreso al Futuro’.

Battista Pininfarina

Pininfarina nació en 1893 y desde muy temprana edad, sintió auténtica admiración por los automóviles. Cuando cumplió los 17 años, fundó junto a su hermano la empresa Stabilimenti Farina, aunque se marchó en 1910 para levantar la compañía de carrocerías Pinin Farina. Como consecuencia de la II Guerra Mundial, su sueño se vino abajo por culpa de un incendio que lo obligó a detener casi toda su actividad hasta 1947, cuando por fin pudo reabrir sus puertas.

Sus diseños seguían llamando la atención, por lo que fue contratado por empresas italianas como Alfa Romeo, Lancia, Fiat y un poco más adelante, Ferrari. La casa Pininfarina continúa funcionando y a ésta se le asignan modelos tan icónicos como el Alfa Romeo Spider Duetto (así como el Alfa Romeo 8C 2900B), los Ferrari 365 Daytona, 288 GTO, F40 y Enzo, las generaciones 1964-1996 del Ferrari Testarossa, el Maserati Quattroporte V o incluso los Peugeot 205 y 406 Coupé. El último diseño atribuido personalmente a Battista Farina fue el icónico Alfa Romeo 1600 Duetto. Este fue visto por primera vez en el Salón de Ginebra en marzo de 1966, aunque Pininfarina moriría menos de un mes más tarde, el 3 de abril.

Walter de Silva

El país trasalpino no solo tiene algunas de las mejores compañías de coches, también tiene a los diseñadores más influyentes del mundo del motor. Walter María de Silva nació en 1951 en una pequeña región de Lombardía llamada Lecco. Hoy es responsable y Jefe de Diseño de la alemana Volkswagen, aunque también presta su agudeza a sus filiales Audi, Seat, Skoda e incluso Bentley, Lamborghini y Bugatti. El Seat Altea, el Alfa Romeo 147, el Beetle de 2011 así como los Audi TT, Audi R8 y la saga A4, A5 y A6 han nacido de su mente.

Adrian van Hooydonk

Nacido en 1964, su nombre está vinculado a muchos grandes éxitos de la casa BMW, en la que trabaja como Jefe de Diseño desde el año 2009. Antes de irse al feudo de la alemana en Múnich para ocupar el asiento que dejó Chris Bangle, su vinculación con BMW sostenía los cimientos de 9 años a cargo del centro Desingworks BMW en Estados Unidos. Entre sus creaciones más populares (además de una decena de modelos conceptuales) se encuentran las Series 5, 6 y 7 de BMW, así como el Mini ACV30 o los famosos X3, X5 y Z9.

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche pasó de ser fontanero a relanzarse como uno de los ingenieros austriacos más notables de la historia, con una dinastía que hoy sostiene los cimientos de un exitoso imperio automotriz. De su pluma han salido los trazos del famoso Beetle original, el Mercedes SSK y los primeros deportivos de la compañía que lleva su nombre (como el Porsche 356, el 550 Spider donde James Dean pasó a mejor vida o el 356 Cabriolet). Además de pilotar sus propios diseños en las pistas de carreras a principios del siglo XX (los cuales le dieron algunas victorias) y de diseñar muchos modelos del equipo AutoUnion P-Wagon, ‘Ferry’ se vio obligado a diseñar algunos de los más conocidos tanques alemanes en la II Guerra Mundial. Su nieto, Fernidand Alexandre Porsche (también conocido como ‘Ferry’ Porsche) fue el creador del 911 y llevó la marca alemana a lo más alto desde 1989, momento en que cogió las riendas de la empresa, hasta su muerte en 1998.

David Ash

Ash nació el 15 de Abril de 1921 y a los 26 años ya trabajaba para la compañía estadounidense Ford Motor Company. De sus esbozos salieron modelos tan sobresalientes como el muscle car americano Ford Mustang, el llamado “pájaro de trueno” Ford Thunderbird (visto en la película Thelma & Luise) o el Lincoln Continental Mark III. Una vez que se consagró como Jefe de Diseño de Ford, colaboró en modelos “contemporáneos” como el Ford Fairlane Crown Victoria ‘Skyliner’ o el Mercury Monterey Sun Valley, ambos en los años 50. Como dato a destacar, fue también el diseñador del Lincoln SS-100-X donde asesinaron a John F. Kennedy en 1963.

Vettel confirma su fichaje por Ferrari

No lo ha confirmado oficialmente, pero lo ha confirmado. A Sebastian Vettel le ha pasado lo mismo que a un niño cuando le cuentan un secreto. Después de tantos días aguantando no ha podido más y lo ha soltado: “Soy piloto de Ferrari“.

En realidad todavía no lo es porque Fernando Alonso sigue pilotando el monoplaza de la firma italiana, pero por todos es sabido que dejará la escudería para fichar por McLaren, que por lo visto tendrá el apoyo de Movistar (y veremos si del Banco Santander) para emprender un nuevo proyecto en el que Honda aportará todo su know-how en la Fórmula 1.

Cansado de mirar para otro lado

Teniendo en cuenta que Red Bull y Ferrari no se juegan absolutamente nada en la última carrera (ni en las anteriores), parece un tema demasiado tabú el de hablar del baile de pilotos. El contrato de Vettel con Ferrari se firmó semanas atrás, así que es absurdo negar la realidad o jugar al despiste cuando un periodista se acerca micrófono en mano.

La confirmación del tetracampeón del mundo llegó de la forma más absurda posible. En el Gran Premio de Brasil, la emisora italiana Sky le entregó un cuestionario para evaluar su conocimiento de la lengua italiana. La primera pregunta era: “Sebastian Vettel es…“. A lo que contestó “Soy piloto de Ferrari” escribiéndolo de su puño y letra en el idioma que más se habla en las instalaciones de Maranello.

¿En Ferrari junto a Raikkonen?

Lo más probable es que tras el Gran Premio de Abu Dhabi se resuelva todo el misterio, que en realidad no tiene nada de misterio. Sergio Marchionne, el mandamás, no tendrá más remedio que reconocer que lo de Vettel era una realidad desde hacía un tiempo. Eso y contestar a las preguntas que hagan referencia al futuro compañero de equipo de Vettel. ¿Será Kimi Raikkonen? La temporada del finlandés no ha sido nada buena…

Fuente motorafondo.net

Hay muchas posibilidades de que haya un RS3 Sedán, o que directamente el RS3 sea 4 puertas

El Audi RS3 que todos hemos conocido revolucionó de una manera contundente y bestial el mercado de los compactos de altas prestaciones. No puedo negar que el RS3 Sportback sorprendió a prácticamente todo el mundo, y esto es algo que ya ha marcado la historia contemporánea del A3.

Mirando hacia el futuro próximo hay aún más expectativas con el próximo Audi RS3, que ya está en desarrollo, y que de una manera u otra lo hemos visto anticipado en el Audi A3 clubsport quattro que hemos conocido esta misma semana. Y básicamente digo esto porque hay muchas posibilidades de que haya un RS3 Sedán, o que directamente el RS3 sea 4 puertas. ¿Qué opinas?

Un posible reemplazo del RS4 con todas las reglas

Desde Audi han confirmado que el A3 clubsport quattro es un anticipo de “lo que está por venir”, sin más. Es cierto que es bastante más radical que el S3 de 4 puertas, tanto por la estética y aerodinámica como por la mecánica, aunque desde la propia casa alemana dejan bien claro que el RS3 final no alcanzará en absoluto la cifra del prototipo (más de 525 cv), pero sí escalará hasta aproximadamente 400 caballos. De por sí, el salto es bestial frente a los 340 del RS3 anterior y actual.

Con estas cifras, pensar en un hipotético reemplazo del RS4 a largo plazo es factible. Poca es la atención que Audi ha prestado al RS4 en relación con otros modelos RS, como por ejemplo el RS5 o el propio RS3. Visto así, si finalmente el RS3 se comercializa como sedán, puede que el siguiente en seguirle en la gama de modelos no sea el RS4, sino directamente el RS5.

Vía: Motoring

Más de cerca: Porsche Cayman GT4

Durante estas últimas semanas está haciendo mucho ruido el Porsche Cayman GT4. Con la confirmación oficial y la puesta en marcha del 4 cilindros de Porsche que presentarán con casi total seguridad en menos de un año, todas las miradas están puestas en esta variante del Cayman, que podría debutar a nivel mundial este nuevo motor.

El Cayman GT4 se concibe como la variante más radical y deportiva del coupé alemán. Porsche lo desarrollará por dos motivos fundamentales, que pasan por otorgar a la gama del Cayman una versión de alto rendimiento, y también para cerrar el gran hueco entre el Cayman en sí y el 911 Carrera. Dicho de esta manera, ya sabemos la gama de potencia en la que se moverá el dos puertas alemán…

Casi 400 caballos de potencia

Si echamos un vistazo a la gama del actual Cayman, la versión de mayor alto rendimiento es el GTS, con 340 caballos de potencia muy bien llevados. Con la llegada del GT4, desde Stuttgart romperán la barrera de los 400 cv y situarán en un nivel similar al Cayman GT4 y el 911 Carrera S. Para conseguir esta potencia, la opción del 4 cilindros en conjunto con un sistema híbrido suena con mucha, mucha fuerza. De confirmarse así, sería una prueba de fuego en Porsche para comprobar si un deportivo híbrido con mayúsculas funcionaría o no en la gama de modelos actual.

Por supuesto, también está la posibilidad de que el Cayman GT4 porte directamente un 3.8 litros bóxer de 6 cilindros y una potencia similar, pero sin ningún tipo de sistema híbrido. Sea cual sea la opción definitiva, Porsche cumplirá las expectativas de todos aquellos que buscan un Cayman que premie ante todo, la deportividad.

Ilustración: Roadmap

El Porsche 911 GT3 RS podría ser turbo

El Porsche 911 GT3 que la marca alemana ha presentado en esta generación 991 ha tenido mucha controversia… y no ha sido para menos. Los grandes problemas que ha habido en torno a los incendios provocados de una forma u otra por el motor bóxer del alemán, han acabado pasando factura.

Tanto es así, que en su momento ya os confirmé los retrasos en cuanto al desarrollo del 911 GT3 RS, que podría haber debutado en esta presente primavera pero que por estos motivos, el debut está aplazado como mínimo, hasta el otoño venidero. Hoy se suma a todo esto un inciso importante, por el cual ya suenan rumores que acercan la idea de un motor turboalimentado al 911 GT3 RS. ¿Sabes lo que significaría?

Pero espera, ¿no sería así un GT2?

La principal diferencia que siempre ha distinguido claramente la gama del GT3 y del GT2, ha sido el uso de un bloque motor atmosférico y uno turboalimentado, respectivamente. Marcando de forma clara y concisa las distancias en el mercado, y maximizando los sectores del mismo donde cada uno está destinado. El GT3 siempre ha sido atmosférico y esto ha creado una reputación, una imagen en torno a los puristas… difícil de cambiar. Con la idea de un 911 GT3 RS turbo, la situación cambia por completo.

Puede que los chicos de Stuttgart quieran únicamente instalar varios turbocompresores en la versión RS del GT3, manteniendo el modelo estándar atmosférico. De ser así, resultaría interesante las comparaciones con el GT2… dependiendo claro de la potencia final.

Vía: Autocar

¿A producción? Lamborghini 5-95 Zagato

Ayer mismo os hablé del Lamborghini 5-95 Zagato, un “one-off” desarrollado por Zagato sobre el chasis y el motor del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Presentado sin expectativas de producción en el Villa D’Este, y hoy con un proyecto de futuro muy, muy diferente.

Del fin de semana hasta hoy viernes han cambiado mucho las tornas. Tal fue de positiva la aceptación global del público sobre el 5-95 Zagato, que tanto la marca italiana como el constructor independiente están preparando todo lo necesario para dar luz verde a una producción limitada del mismo. Visto así, ¿en qué consiste?
No se considerará un modelo global de la gama

Tenemos que entender que en caso de recibir luz verde, este proyecto no dejará de ser una edición muy limitada y construida de manera artesanal, con un elevado precio neto y una producción total que seguramente no alcanzará las tres cifras. Aún así, continúa siendo interesante puesto que también hay cambios de motor y sobre todo de aerodinámica. ¿Cómo afectaría esto al rendimiento respecto al Gallardo LP570-4 Superleggera? ¿Para mejor o para peor?

Las informaciones que llegan desde el Reino Unido lo dan por hecho, pero por supuesto falta la decisión final de la casa italiana, junto con la de Zagato. ¿Llegará a los 600 caballos de potencia?


Fuente motoradictos.com

Delegado de Fiat pide que no se compre el Fiat 500e

No es la primera vez que oímos declaraciones de este tipo saliendo de la boca de Sergio Marchionne, el Consejero Delegado del Grupo Fiat, pues ya hace dos años dijo que iba a fabricar el Fiat 500e porque le obligaban a hacerlo las leyes americanas si quería seguir vendiendo coches de combustión, aunque realmente esa obligación no es así de tajante.

Ahora el CEO de Fiat ha pedido de nuevo a los posibles compradores de coches eléctricos que no se fijen en el Fiat 500e, que le hacen un gran favor si no lo compran, pues por cada unidad que vende asegura que pierde 14.000 dólares, poco más de 10.000 euros al cambio, y que solamente lo fabrica para cumplir con las estrictas leyes californianas, según ha declarado en una conferencia de prensa celebrada en el Instituto Brookings en la ciudad de Washington.

Las leyes de California y su deseo de llenar sus calles de vehículos de cero emisiones antes del año 2015 obliga a muchos fabricantes a desarrollar mecánicas hibridas o eléctricas si quieren vender en ese estado. Fiat no tiene ningún vehículo hibrido en cartera, por lo que no le queda más remedio que recurrir al Fiat 500e, un eléctrico puro, si quiere seguir vendiendo en California.

El Fiat 500e cuesta en los Estados Unidos el doble que su homólogo de combustión y aún así Marchionne dice perder dinero con él, debido al alto coste de su desarrollo, pero la verdad es que si no es con este hubiera tenido que haber sido con otro modelo pero el Grupo Fiat más tarde o más temprano, hubiera tenido que sacar al mercado un vehículo eléctrico para poder ir adquiriendo conocimientos que luego se puedan extrapolar al mundo del vehículo híbrido, en donde parece ser que tienen más puestas sus miras futuras con la intención de sacar, para el año 2016, una propulsión híbrida gasolina-eléctrica.

Vía | Left Lane News

El carburo de silicio mejorará en un 10% la eficiencia energética del Toyota Prius híbrido

La necesidad de reducir el consumo en todo tipo de vehículos estimula a todos aquellos que están implicados en las distintas áreas tecnológicas. Los constructores de vehículos de combustión intentan introducir mecánicas híbridas, los de las híbridas intentan aumentar la autonomía en modo eléctrico de estas y los de eléctricos intentan desarrollar cada vez baterías con más autonomía y con una mayor facilidad de ser cargadas rápidamente.

Pero a pesar de que en los vehículos eléctricos o híbridos la eficiencia energética es mayor que en uno de combustión puro, todavía se puede apurar más y se puede conseguir una mayor eficiencia a costa de reducir las pérdidas que se producen en la unidad de control de potencia del vehículo, la PCU, y que según cifra Toyota en el caso de un híbrido esas pérdidas representan el 25% del total de las pérdidas de energía eléctrica que se producen.

De esa pérdida del 25%, un 20%, es decir, casi la mayor parte, es debida a los semiconductores empleados en la construcción de esa PCU. La PCU, recordemos, es la que controla el flujo de energía desde la batería al motor eléctrico y al revés, en los casos de desaceleración o de frenado cuando se recupera la energía regenerativa.

La mayor parte de las PCUs utilizan como semicoductor al silicio, por lo que el descubrimiento de un nuevo semiconductor para sustituirlo ha sido una prioridad para Toyota quien, junto con Denso Corporation, ha desarrollado un nuevo semiconductor basado en carburo de silicio que empezará a equipar sus nuevos vehículos que salgan a la calle al año que viene.

El empleo del carburo de silicio en las PCUs podría mejorar la eficiencia de combustible de sus vehículos híbridos en un 10%, según afirma Toyota. Además también puede reducir el tamaño del semiconductor en un 80%, lo cual permitirá dejar sitio para otro tipo de componentes.



Vía | Green Car Congress
Vídeo | YouTube

Detienen la fabricación del Saab 9-3 eléctrico por falta de liquidez

Poco ha durado la normalidad en la fábrica de NEVS en Tröllhattan, Suecia. A principios del mes pasado se iniciaba allí la producción del Saab 9-3 eléctrico, y a día de hoy, se han visto obligados a detener el proceso que estaba dando a luz a 200 nuevas unidades del modelos eléctrico escandinavo.

El motivo es que la financiación prometida por parte de la compañía Qingbo Investment resulta insuficiente con respecto a lo acordado con NEVS. Qingbo, que posee el 22% de las acciones del fabricante, se comprometió a sufragar esta inversión para retomar, entre otros, el proyecto del Saab 9-3 eléctrico. No obstante, el comunicado del fabricante no indica que se haya roto este acuerdo, sino que la entrada del capital necesario para continuar la actividad productiva se retrasa.

De momento, NEVS ha previsto un parón de cuatro semanas, mientras busca soluciones alternativas que le permitieran reducir este tiempo. Precisamente, los eléctricos suecos tienen como destino la ciudad base de Qingbo, Qingdao. Esta era el supuesto primer paso del plan de NEVS para concentrar su actividad en el mercado chino, que como sabéis, cada vez se muestra más sediento de motorizaciones eléctricas para paliar sus problemas de contaminación.

Vía | Automotive News Europe

O2Feel Sensitive, alianza entre diseño y calidad

La marca de bicicletas francesa O2Feel, fabricante únicamente de bicicletas eléctricas desde el año 2010, acaba de ampliar su cartera con una nueva gama denominada O2Feel Sensitive e inicialmente compuesta por dos modelos, la O2Feel Sensitive Sense y la O2Feel Sensitive Rock, que a su vez tiene dos variantes, una pura de montaña y otra más orientada a la ciudad.

Estos dos nuevos modelos de la marca están impulsados por un motor de 36 V y 250 W en la rueda trasera un con un par motor de 26 Nm. Ofrece a través de una pantalla LCD, colocada en el manillar, seis niveles de asistencia, complementados con un cambio Shimano Alivio de nueve velocidades, mientras que su batería ha sido integrada con la máxima discreción y elegancia en el cuadro.

Ambos modelos están disponibles en dos configuraciones de batería distinta, ambas compuestas por celdas de iones de litio de Samsung. Una de ellas, de 317 Wh de capacidad, ofrece una autonomía de entre 30 y 60 km, mientras que la otra, con 418 Wh, es capaz de llegar desde los 50 a los 90 km de alcance. Todos los modelos equipan frenos de disco en ambas ruedas y su chasis está realizado en aluminio.

El tamaño de las llantas es de 27,5 pulgadas y el peso del conjunto con batería incluida en el caso de la O2Feel Sensitive Rock es de 25 kg. La garantía para todos los modelos es de dos años en los componentes eléctricos y mecánicos y de 5 en el cuadro. Su precio a partir de 1.699 euros en Francia.

Vía | O2Feel

La colaboración entre Tesla y Toyota va a llegar a su fin

La colaboración entre Tesla y Toyota va a llegar a su fin, al menos de momento. Hasta ahora el fabricante californiano era el encargado de ensamblar y proveer las baterías que usaba el Toyota RAV4 EV, un modelo que Toyota sólo ha vendido en California practicamente.

Durante estos dos años las ventas del Toyota RAV4 EV no han sido muy elevadas, pero en honor a la verdad era un modelo de nicho que se vendía en un mercado reducido. Nunca ha aspirado a ser un super ventas, como el Nissan Leaf u otros eléctricos, sino que más bien Toyota se lo ha tomado como un experimento.

El Toyota RAV 4 EV se puede comprar por 50.000 dólares (36.500 euros al cambio actual). La planta motriz consta de un motor de 154 CV y unas baterías con 41.8 kWh de capacidad. La autonomía alcanza los 160 Km según la norma americana (mucho más realista que el ciclo NEDC europeo). Teniendo el cuenta el tamaño y aerodinámica del coche, no son malas cifras.

Este modelo es una buena forma de tener tecnología Tesla a un precio más asequible, aunque ahora esté encarando el fin de su vida comercial. Es probable que la ruptura de esta relación empresarial tenga bastante que ver con el hecho de que Tesla esté desarrollando un nuevo SUV eléctrico, conocido como el Tesla Model X. No tiene mucho sentido que saquen un coche en ese segmento y además le den a Toyota las facilidades para competir contra ellos.

Tesla va creciendo a buen ritmo y cada vez es más independiente. Sus relaciones comerciales con otros fabricantes como Daimler, para quien también fabrica baterías, o Toyota vienen de atrás; de cuando la compañía pasó por una época de apuros económicos y necesitaba dinero con urgencia para seguir adelante.

Ahora la compañía ya tiene músculo financiero y además tiene la confianza y admiración de mucha gente. El Tesla Model S ha sido un puñetazo encima de la mesa y eso le va a permitir seguir con su camino sin depender de otros fabricantes.

Vía | USA Today

Optimización de accidentes: tú puedes ser el sacrificado

El coche autónomo es una de las grandes promesas de un futuro cada vez más cercano. Proyectos como los de Google, Ford -con una iniciativa que vimos en detalle en el pasado MWC- o el que nos toca más de cerca de Volvo parecen dar validez a esa idea de coches que logran circular por las carreteras sin un ser humano al volante.

Aunque estos vehículos están orientados a, entre otras cosas, reducir la tasa de accidentes, su programación podría tener un efecto singular: ante situaciones peligrosas en las que estén en juego muchas vidas, podrían decidir que nosotros nos llevemos la peor parte para salvar a los demás. El debate ético vuelve a acechar un terreno muy complejo.

Optimización de accidentes: tú puedes ser el sacrificado

En situaciones en las que estos vehículos tengan que decidir con qué impactar para minimizar los daños, no solo tendrán en cuenta tu seguridad, sino probablemente la del resto de elementos implicados. La física, un factor seguro en cuanto al estudio de las consecuencias, se convierte en algo en un segundo plano, y llega el debate moral y ético.

Las situaciones de peligro por ahora eran bastante manejables para estos vehículos, que se limitaban a circular en autopistas y carreteras sin apenas viandantes. Su introducción en las ciudades cambia las reglas del juego, y hay muchos más factores a tener en cuenta.

Evitar un posible atropello de varias personas que por despiste crucen sin mirar -imaginad un trágico caso con una familia con dos pequeños- podría implicar que el software tomara una decisión trágica para nosotros: la de hacer que impactemos con algo para evitar ese atropello, y que ese impacto nos cause graves daños...o la muerte. ¿Cómo se toma en cuenta esa programación moral y ética?

Los casos son múltiples y de todos los tipos, tal y como señalaba Noah Goodall, un científico en el Virginia Center for Transportation Innovation and Research. Si tuviéramos una situación en la que ineludiblemente impactaremos o bien con un motorista con casco o con uno sin casco, ¿cuál debería "elegir" la programación?

Si se elige al motorista con casco, "le penalizamos por ser responsable y llevar casco", mientras que "perdonamos" al motorista sin casco que, efectivamente, está conduciendo de forma ilegal, ya que el casco es obligatorio en diversos países del mundo, incluido España. Pero claro, si se elige el impacto contra el motorista sin casco se respeta a quien cumple las normas, pero las posibilidades de que haya graves daños o muerte es mucho mayor.
¿Cara o cruz?

La solución podría ser una decisión tomada de forma totalmente aleatoria. Esto emularía el comportamiento humano, en el que muchas decisiones de este tipo se toman de forma instintiva -no hay tiempo para razonamientos profundos-, y en las que el azar y la suerte están claramente implicados.

En Nokia y su división HERE a esto le llaman Humanized Driving ("Conducción Humanizada"), y la idea es precisamente implementan en la conducción por ordenador características similares a las de los conductores humanos.

Esos factores podrían aplicarse en esas situaciones límite, pero no reducen la relevancia de una conducción autónoma programada con el resto de parámetros en mente el resto del tiempo. El 90% de los accidentes en Estados Unidos se debe a errores humanos, a distracciones o al cnsumo de alcohol, y probablemente buena parte de esos accidentes se eliminarían con este tipo de vehículos. Y es que, como señalan en Wired:

En ética, el proceso de pensar en un problema es tan importante como el resultado. Tomar decisiones de forma aleatoria elude esa responsabilidad. En lugar de decisiones meditadas, se toman decisiones sin pensar, y estas podrían ser peores que los juicios reflexivos humanos que tienen un mal resultado.

Un problema de difícil solución

Otra opción, indican en ese texto, sería la de no tener en cuenta ciertos datos en esos escenarios. "Ponerle un velo" a nuestro coche autónomo, haciendo que ignore factores como si el motorista lleva o no casco, o si los coches contra los que podemos impactar son más o menos resistentes al impacto.

El problema, claro, es que el análisis posterior sí haría necesaria la recolección de esos datos, y justificar cuáles se obvian y cuáles no podría resultar contraproducente. De nuevo nos encontramos ante un problema ético de difícil solución en el que la toma de decisiones en situaciones de riesgo no parece tener respuesta.

Puede que esos escenarios sean escasos, pero sucederán: miles de pequeños elementos pueden confluir para hacer un accidente inevitable, y estos coches autónomos deben estar programados para minimizar los efectos colaterales de los impactos que se produzcan.

El debate ético será inevitable tanto antes como después de esos accidentes. Probablemente iniciar una conversación que invite a que todo el mundo participe sea un buen comienzo para tratar de proponer no soluciones definitivas -no parece que las haya- sino al menos soluciones consensuadas.

El atajo de entrada de Tesla en China es Shanghái

Las autoridades de la ciudad china de Shanghái han sido las primeras en poner algo más fáciles las cosas a Tesla Motors para su entrada en el país asiático, que es junto a Europa uno de los mercados donde mayor expansión habían previsto a partir de 2014.

La situación es que vender coches en China es complicado, pues las ventas están limitadas y gestionadas mediante un sorteo público que depende de cada ciudad. Los coches eléctricos consiguieron saltarse la norma a modo de excepción, pero sólo aquellos fabricados en el país. Ahora, Shanghái ha sido la primera ciudad en abrir las puertas al Tesla Model S permitiendo la venta de coches eléctricos extranjeros, que podrían evitar así los sorteos.

La excepción para los foráneos se ha limitado a 3.000 unidades por fabricante. Cuando se agotara este número, Tesla tendría que volver a negociar para seguir vendiendo sin tener que pasar por la lotería china. Shanghái da un paso así para acelerar, en definitiva, las intenciones de cambio hacia la movilidad eléctrica, en una urbe que para 2015 tiene prevista tener en funcionamiento 6.000 puntos de recarga pública.

Vía | Autoblog Green
Imagen | Al Abut en Flickr

Lexus se excusa por tratar de vender híbridos a costa de atacar a los coches eléctricos

Hace unos días, Lexus iniciaba una campaña publicitaria concretada en varios vídeos en los que se resaltaban las ventajas de sus híbridos, sobre las desventajas de los coches eléctricos enchufables. Recuperaban viejos argumentos que estamos acostumbrados a oír a Toyota, resaltando autonomía y excesivos tiempos de carga; y defendía la opción del hidrógeno comentado que existía una infraestructura sólida en 20 estados de EEUU.

Ahora, Lexus no ha tenido más remedio que retirar el anuncio ante las críticas y polémica que ha generado. El portavoz del fabricante, Moe Durand, se ha excusado en público en nombre de la compañía, al tiempo que anunciado que los vídeos volverán a publicarse readjustando su contenido.

Y es que, tras el anuncio, varios grupos se lanzaron al cuello de Toyota. El mensaje de asociación ameriricana de coches enchufables no tiene desperedicio:

Los coches eléctricos enchufables se cargan mientas duermes en casa, mucho mejor que hacer viaje a la gasolinera y volver oliendo a carcinógenos. Conducir en modo eléctrico cuesta apena un quinto de lo que cuesta conducir en un coche térmico medio, y sobre un tercio de lo que cuesta hacerlo en el híbrido más eficiente. La conducción eléctrica tiene una aceleración instantánea y suave incomparable a cualquier motor de gasolina. Si no me crees, pregunta a cualquiera conductor de Toyota RAV4.

Lo comentado: sabemos que la apuesta de Toyota no pasa por el desarrollo de un modelo de eléctrico puro, y en Estados Unidos es una situación que se palpa incluso a través de sus vendedores. A pesar de ello, resulta curioso que en los últimos meses las ventas de uno de sus enchufables, el Toyota Prius Plug-in, dejen al modelo como el tercer coche eléctrico enchufable más vendido de Estados Unidos, por encima del Tesla Model S.

Vía | Autoblog Green

La Fórmula 1 no volverá por el momento a Long Beach

Hace aproximadamente un mes os comentábamos que el Circuito de Long Beach en California quería volver a formar parte del calendario de Fórmula 1. Sin embargo, este regreso se va a descartar por el momento ya que las autoridades de la ciudad han decidido continuar en el calendario de la IndyCar y aparcar por el momento la vuelta del gran circo.

Long Beach acogió pruebas de Fórmula 1 entre entre 1976 y 1983. Chris Pook quería que la F1 volviera a este trazado y para ello presentó una propuesta al ayuntamiento de la ciudad aprovechando la coyuntura de que este año finalizaba el contrato del circuito con la IndyCar. Las autoridades tenían que decidir entre ambas propuestas y finalmente dieron todo su apoyo al proyecto de la IndyCar con la que se extenderá el contrato por 3 años más con 2 opcionales adicionales.

La inversión que habría que realizar para adaptar Long Beach a la nueva Fórmula 1 es el principal escollo con el que se encuentra el proyecto. Algunos pilotos como Takuma Sato incluso habían declarado que era imposible que los nuevos F1 compitieran allí ya que el circuito está demasiado bacheado y habría que hacer un reasfaltado cada año entre otras muchas cosas.

Pook había indicado que estas mejoras se podían acometer con unos 10 millones de dólares pero habían otras fuentes que creían que podrían necesitarse hasta 100 millones. La llegada de la Fórmula 1 habría hecho recuperar una parte de la inversión pero aún así se ha considerado demasiado alta y todo se aplaza, al menos, durante tres años más.

Vía | Caranddriver

Las escuderías de F1 intentan mejorar el combustible antes del GP de España

El GP de España que arrancará el 8 de mayo supondrá la llegada del gran circo a Europa y, como de costumbre, es el momento elegido por muchas escuderías para implantar en sus monoplazas las primeras mejoras de la temporada. En el Circuito de Cataluña veremos mejoras aerodinámicas y en los propulsores y también habrá que estar atentos a un aspecto como el combustible en el que ahora mismo trabajan varios equipos.

En el pasado GP de China se vio a Ferrari ligeramente mejorada y con mayor velocidad punta. Según Helmut Marko parte de esa mejoría se podría deber a una nueva mezcla de combustible en la que Ferrari ha trabajado junto con Shell así que ellos han empezado a hacer un trabajo similar con Total y esperan que les proporcione una mejora de 2 o 3 décimas por vuelta.

Ferrari ha hecho un claro paso hacia delante. Tienen un nuevo combustible. Pronto también tendremos una nueva mezcla. Quizá en la próxima carrera en España.

La nueva gasolina podría darnos dos o incluso tres décimas. Así que esperamos poder superar, al menos, a Ferrari.

En Red Bull esperan poder contar con este combustible en el GP de España y que sea un arma más para acercarse a los Mercedes aunque suponemos que la escudería alemana también llevará mejoras aunque su coche se está siendo casi perfecto.

En el caso de Red Bull estas mejoras en el combustible podrían ser especialmente importantes si además les ayudan a solucionar los problemas que tienen con los caudalímetros que miden el flujo máximo de combustible y que llevaron a la descalificación de Daniel Ricciardo en el GP de Australia con el que se abrió la temporada.

Fuente highmotor.com

Nissan experimenta con una pintura que repele la suciedad

Esta semana Nissan nos ha mostrado los primeros resultados de un proyecto de investigación en el que trabajan y que será especialmente útil para aquellos a los que les gusta llevar siempre el coche impecable. Se trata de una nueva pintura que tiene la capacidad de repeler la suciedad y que en el futuro podría ser un ‘extra’ que podríamos añadir cuando compremos nuestro coche.

La tecnología de la que os hablamos se conoce como Ultra-Ever Dry® y en el que vídeo que acompaña a este artículo podréis ver como funciona sobre un Nissan Note. Concretamente se trata de una pintura hidrofóbica que crea una capa de aire protectora sobre la pintura de nuestro coche que sirve para repeler el agua, aceites y las típicas salpicaduras de barro que en ensucian la carrocería.

Por el momento esta tecnología está en fase de pruebas y los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa la testearán en los próximos meses en diversas condiciones de uso. Según la información de Nissan no está previsto que se incorpore a los coches de serie a corto plazo pero en el futuro podría añadirse entre las opciones de personalización del vehículo.

¿Se habrá acabado eso de tener que lavar el coche? Parece que vamos camino de ello echando un vistazo al vídeo que nos deja Nissan:

Fuente | Nissan

Lucas Cruz que podría ser el copiloto de Sainz

La vuelta de Peugeot al Dakar sigue deparando noticias. La marca del león viajará a Sudamérica con el objetivo de repetir sus triunfos pasados o, como mínimo, dejar el pabellón de la marca bien alto y para ello deben contar los mejores en todas las áreas. Cyril Despres, Carlos Sainz ya están en el proyecto pero habrá más anuncios como podría ser el de Stéphane Peterhansel o también el del español Lucas Cruz que podría ser el copiloto de Sainz.

Los rumores sobre la llegada de Cruz a Peugeot han comenzado en los últimos días. Cruz es uno de los mejores copilotos de raids del mundo por su experiencia, serenidad y capacidades para la navegación así que no le suelen faltar ofertas para acudir al Dakar. Cruz fue el copiloto de Sainz cuando el madrileño ganó el Dakar en 2010 y después pasó a estar al lado de Nasser Al-Attiyah con el que ha seguido acudiendo al raid y sumando triunfos de etapa.

Que Sainz quisiera volver a ser copilotado por Cruz no sería de extrañar pero…¿de dónde han surgido los rumores? Pues de la última prueba en la que ha estado Al-Attiyah, la de Qatar, porque ha tenido como copiloto a Mathieu Baumel y no a Cruz. Este es un indicativo importante pero no quiere decir que Cruz y Al-Attiyah no sigan manteniendo su compromiso de ir juntos al Dakar.

Aunque en diversos medios ya dan por hecho que Cruz estará al lado de Sainz en el Peugeot DKR 2008 habrá que esperar un poco porque de momento no hay una confirmación oficial.

Vía | As

A subasta un Mercedes-Benz 300 SL modificado por AMG

Si has observado detenidamente la fotografía que encabeza estas líneas te habrás dado cuenta de que a este Alas de gaviota le pasa algo, y no, no es que a un apasionado del tuning le ha dado por modificar la estética de un icono del automovilismo como el 300 SL, ya que ha sido la propia AMG la responsable de esta preparación.

11 fueron los modificados por AMG -tres de ellos con carrocería roadster-, a los que se les instalaron componentes modernos “respetando” la carrocería original. El proyecto fue concebido originalmente para el Sultán de Brunei, donde acabaron 2 de las unidades. A principios de Mayo será subastada una de las 11 -del año 1954- en la casa RM de Mónaco.

Un Mercedes 300 SL con motor V8.

Entre las múltiples modificaciones, destaca el cambio de motor, renunciando al bloque V6 original y adaptando un V8 de 6 litros, que rinde 380 CV de potencia y 578Nm de Par. La transmisión es automática de 4 velocidades, y la suspensión trasera basculante ha sido sustituida por una de cinco brazos y amortiguadores Bilstein, que acompaña a frenos de disco y dirección asistida.

En el interior, el 300 SL AMG cuenta con una tapicería de cuero y alcántara de color rojo, el volante se ha sustituido por uno con airbag y parte del tablero de instrumentos está fabricado en fibra de carbono. No faltan elementos de confort como un cargador de CDs Sony, aire acondicionado y calefacción modernos.

Como en todas las modificaciones, habrá opiniones para todos los gustos, a mí personalmente me hacen bastante daño a la vista las llantas y el volante modernos, que no guardan ninguna relación con el resto de la estética clásica. Os dejo con una completa galería de imágenes para que podáis darnos vuestra opinion sobre este peculiar 300 SL.

 Vía: WCF

París pone coto a la contaminación: Se implanta la circulación de vehículos alterna

La contaminación del aire en algunos de los principales países europeos, es, cuanto menos, alarmante. Ya no es cuestión de que los medidores cuenten con unos valores muy por encima de lo recomendado por la OMS, es que es algo que se puede palpar simplemente con la reducida visibilidad a media y larga distancia que existe fruto de la contaminación existente en el aire, y estos días debido a la climatología es algo que se ha mostrado de forma bastante acusada.

Es el caso de París, que estos días, debido a la contaminación no es posible ver la Torre Eiffel a partir de ciertas distancias desde la que antes sí que era posible. Por ello, las autoridades han adoptado una serie de medidas a fin de reducir o contener al máximo la contaminación y varias de ellas naturalmente van enfocadas a limitar la conducción.

En primer lugar, el transporte público será gratuito, además del sistema de alquiler de bicicletas siempre que perdure el buen tiempo de estos días y los niveles de contaminación estén contenidos. Los camiones de más de 3,5 toneladas tendrán prohibida la entrada, excepto los frigoríficos de aprovisionamiento alimentarios o los de la basura. Por su parte, los turismos tiene prohibida la circulación desde hoy Lunes, alternando entre matrículas pares e impares, mientras esté en funcionamiento la medida. Si bien, existe una excepción sobre esta medida, y es que aquellos vehículos particulares con al menos tres ocupantes estarían exentos, además de los híbridos y eléctricos.

Haciendo un símil con España, y más concretamente la ciudad de Madrid donde también en determinadas épocas como verano del pasado año se alcanzaron niveles aún más alarmantes de lo que ya son de por sí, desde el gobierno local únicamente se recomendó evitar el uso de coches particulares en favor del transporte público, si bien no se implementaron ninguna de las medidas que en esta ocasión se han implementado en París.

Fuente motoradictos.com

¿Podría Mercedes comprar Aston Martin?

Sin lugar a dudas y gracias al acuerdo firmado por Mercedes y Aston Martin a día de hoy podemos hablar de un acercamiento bastante íntimo de ambas marcas, sobre todo si tenemos en cuenta que AMG será la encargada de fabricar los motores V8 de la nueva generación de superdeportivos que pronto comenzará a desarrollar el fabricante inglés. Debido a esto y a otra gran cantidad de detalles no hay que extrañarse si revistas como Autocar comienzan a confiar en ciertos rumores que hablan de cómo Mercedes está dando los pasos necesarios para acabar por hacerse con el control de Aston Martin.

A todo esto y aunque por el momento con demasiadas evasivas tenemos ciertas declaraciones de directivos muy bien situados dentro de la cúpula de la marca alemana de la estrella, incluso su máximo representante, Dieter Zetsche, se atreve a comentar: “Es una fantástica marca y deseamos ayudarla en sus futuros desarrollos“. Por el momento, esta colaboración se traduce en que Daimler ya controla el 5% de Aston Martin.

Mercedes podría estar mucho más intersada de lo que pensamos en Aston Martin

Gracias a este capital, por el momento quizá demasiado pequeño para suponer amenaza o tentación alguna, Aston Martin recibirá nuevos motores V8 sobrealimentados de última generación, según los rumores el bloque elegido es el nuevo motor de 4.0 litros de cilindrada cuya potencia mínima será de 480 caballos, con estas especificaciones seguro que te sonará ya que es el mismo motor que moverá la próxima generación del Mercedes C63 AMG.

Ahora bien, personalmente creo que el hecho de que Daimler finalmente se hiciese con el control de Aston Martin sería una noticia muy buena para ambas marcas ya que, por un lado Aston Martin se garantizaría el poder seguir fabricando superdeportivos espectaculares a la vez que se amplía notablemente el catálogo de vehículos gracias al potencial económico de Daimler mientras que los alemanes irrumpirían en un mercado dominado por las grandes marcas, mercado en el que ya tienen ciertos vehículos pero que, por imagen de marca quizá todavía no tengan la presencia que les gustaría.

Vía: autocar

Nuevo Nissan Qashqai

Hace tan sólo unos días, pudimos, por fin, conocer el relevo de uno de los crossovers más exitosos de los últimos tiempos en Europa, el Nissan Qashqai, del que mi compañero Daniel ya te puso al tanto de los detalles sobre su lanzamiento. Ahora, la división española de Nissan ha dado a conocer los precios para nuestro país, además de la gama de equipamiento.

La gama inicial de propulsores está formada por dos gasolina (1.2 DIG-T de 115 CV y 1.6 DIG-T de 150 CV, aunque este último no llegará inicialmente) y dos diésel (1.5 dCi de 110 CV y 1.6 dCi de 131 CV). Todos van asociados a un cambio manual de seis velocidade,s si bien, en opción, el dCi 130 puede asociarse a un cambio de tipo CVT por 1.200 euros extra. Especialmente destacable es el 1.2 DiG-T de 115 CV por su eficiencia, ya que homologa un consumo de 5,6l/100 km con unas emisiones de 129 g/k, fruto del downsizing.

Así mismo, todas las variantes son 4×2 a excepción del 1.6 dCi de 130 CV, que puede acoplarse en opción a esta tracción, pero en asociación a esta tracción total, no se puede equipar el cambio X-Tronic. Este propulsor homologa un consumo medio de 4,4l/100 km en asociación a la tracción simple 4×2 y cambio manual, mientras que si optamos por la variante con cambio X-Tronic su consumo pasa a ser de 4,6l/100 km con unas emisiones de 119 g/km y la variante 4×4 es la más gastona con un consumo medio homologado de 4,9l/100 km y unas emisiones de 129 g/km, por tanto, no está exento del pago del impuesto de matriculación como sí ocurre en otras configuraciones del mismo propulsor.

En Nissan quieren seguir explotando la fórmula que hasta la fecha les ha funcionado tan bien con este modelo, con una buena dotación, un precio ajustado y una gama de propulsores que cumple la mayoría de necesidades de compradores, al contar con propulsores gasolina, diésel, un cambio automático y la posibilidad de optar por una variante 4×4.

Existen cuatro niveles de acabado: Visia, Acenta, N-Tec y Tekna.

Desde el acabado Visia, encontramos elementos como: llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos, freno de mano eléctrico, ordenador de a bordo con pantalla TFT de color de 5 pulgadas, control de crucero y limitador, 6 airbags, reposabrazos centrla delanteros, asientos traseros abatibles 60/40, aire acondicionado, retrovisores regulables eléctricamente y calefactables, Hill Holder, Radio CD MP3 con mandos en el volante y 4 altavoces, entre otros.

El acabado Acenta añade: climatizador bizona, reposabrazos delanteros, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sensor de luz y lluvia, 6 altavoces, faros antiniebla delanteros, volante y pomo en piel, asiento del conductor regulable en altura, profundidad y lumbar, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, luz ambiental.

El N-Tec añade a lo anterior: techo panorámico, retrovisor interior fotosensible, identificador de señales de tráfico, asistente de luz de carretera, alerta de cambio involuntario de carril, entrada y arranque sin llave, cámara de aparcamiento trasera, NissanConnect, pantalla táctil 7 pulgadas, Google SendToCar, arranque por botón, Bluetooth Streaming, entre otros.

El Tekna concluye con un detector de movimiento, detector de fatiga, cámara de visión 360º, asiento del conductor regulable eléctricamente, faros bi-LED, tapicería en piel, asientos delanteros calefactables y asistente de aparcamiento automático.

A continuación, la lista de precios:

Gasolina:
1.2 DIG-T 115CV VISIA 6M/T: 20.650 euros
1.2 DIG-T 115CV ACENTA 6M/T: 21.650 euros
1.2 DIG-T 115CV N-TEC 6M/T: 23.750,00 euros
1.2 DIG-T 115CV TEKNA 6M/T: 26.250,00 euros

Diesel:
1.5dCi 110CV VISIA 6M/T: 22.250 euros
1.5dCi 110CV ACENTA 6M/T: 23.250 euros
1.5dCi 110CV N-TEC 6M/T: 25.350 euros
1.5dCi 110CV TEKNA 6M/T: 27.850 euros
1.6dCi 130CV VISIA 6M/T: 23.850 euros
1.6dCi 130CV ACENTA 6M/T: 24.850 euros
1.6dCi 130CV N-TEC 6M/T: 26.950 euros
1.6dCi 130CV TEKNA 6M/T: 29.450 euros
1.6dCi 130CV VISIA XTRONIC: 25.050 euros
1.6dCi 130CV ACENTA XTRONIC: 26.050 euros
1.6dCi 130CV N-TEC XTRONIC: 28.150 euros
1.6dCi 130CV TEKNA XTRONIC: 30.650 euros

4×4:
1.6dCi 130CV VISIA 6M/T: 26.350 euros
1.6dCi 130CV ACENTA 6M/T: 27.350 euros
1.6dCi 130CV N-TEC 6M/T: 29.450 euros
1.6dCi 130CV TEKNA 6M/T: 31.950 euros

Renault Captur estrena serie especial Adventure

Si eres amante y fans de Renault y sus pasionales vehículos seguro que sabrás que uno de los vehículos que mejor aceptación está teniendo en el mercado es el Captur, uno de esos SUV compactos que ha supuesto una verdadera revolución dentro del mercado. Para mejorar aún todas estas cifras e incentivar aún más el mercado, Renault España lanza una nueva edición especial denominada Renault Captur SL Adventure.

Como no podía ser de otra manera, si por algo se caracteriza esta edición especial es precisamente por el enorme equipamiento incluido de serie sin sobrecoste alguno. En especial el Renault Captur SL Adventure destaca por incluir elementos como sensor de lluvia, encendido automático de luces, rueda de repuesto de emergencia, tapizado desenfundable, faros antiniebla, sistema multimedia MediaNAV con navegador integrado y pantalla táctil, volante multifunción forrado en piel, cristales sobretintados, llantas de aleación de 17 pulgadas, pintadas en negro y pequeños detalles decorativos. También incluyen el climatizador automático, ordenador de viaje, control de crucero, cuatro elevalunas eléctricos, bluetooth, USB, tarjeta inteligente, etc.

Renault lanza en España el Captur SL Adventure

Como detalle, quizá el único inconveniente de esta edición especial puede ser el hecho de que tan sólo esté disponible asociada a un 1.5 dCi de 90 caballos con sistema Stop&Start que lo hace más eficiente y cambio manual de cinco velocidades. Si estás interesado tan sólo me queda comentarte que el Renault Captur SL Adventure ya está disponible a un precio recomendado de 19.650 euros.

ATS se hace con los derechos de De Tomaso

Según rumores lanzados en exclusiva nada menos que por Autoblog, medio especializado en el mundo del motor de gran repercusión mediática en internet, al parecer nada menos que ATS (Automobili Turismo e Sport), compañía italiana que se acaba de hacer con los derechos de uso de la marca De Tomaso.

Como puedes ver, esta noticia puede dar mucho de qué hablar ya que volver a ver un vehículo de la marca De Tomaso es algo que llevamos esperando mucho tiempo, quizá el año pasado fue el momento que más próximos estuvimos a ver el resurgir de la compañía aunque finalmente Gian Mario Rossignolo, empresario que intentó hacer resurgir a De Tomaso, tuvo que declararla en bancarrota quizá debido a que vehículos como el De Tomaso Deauville Concept no llegaron a trinunfar.

ATS podría revivir a De Tomaso gracias a una nueva generación del Pantera

Sobre ATS, personalmente creo ATS puede definirse como el último tren para De Tomaso, una compañía que quizá no sea demasiado famosa fuera de Italia aunque sí que tiene la capacidad de hacernos soñar con una De Tomaso nueva gracias, sobre todo a que más que relanzar a la compañía con una berlina de lujo y dudoso gusto estético, puede tomar prestadas plataformas y motores de sus modelos, por ejemplo el ATS 2500 GT (vehículo que ves en pantalla) para salir al mercado de la mano de nada menos que un nuevo De Tomaso Pantera.



Vía: autoblog

El éxito de Maserati es imparable

El éxito de Maserati es imparable. Pero hasta hace más bien poco, las cosas dentro de la firma del tridente italiano no eran ni un espejismo de lo que son ahora. Sin embargo, la inversión de 1.200 millones de euros como parte de la estrategia del grupo Fiat para hacer rentables sus marcas está funcionando viento en popa. Ya te hemos hablado en más de una ocasión del éxito cosechado tanto por los nuevos Ghibli como los Quattroporte.

Y ahora, la planta que produce ambos modelos en Turín, bajo el nombre de Avvocato Agnelli de Grugliasco, acaba de dar a conocer un hito histórico. La planta en cuestión, inaugurada el pasado día 30 de Enero, está de celebración, ya que acaban de lograr nada menos que 10.000 unidades producidas de los modelos Quattroporte y Ghibli.

140 unidades diarias de ambos modelos

Actualmente, en dicha planta existen dos turnos diarios que son capaces de producir las 140 unidades que diariamente salen de los Ghibli y Quattroporte. Del primero, desde que arrancara su producción en serie en Julio, se han producido 1.800 unidades, mientras que por su parte, del Quattroporte se han fabricado 8.200 unidades.

Hay que recordar además, que el SUV Levante está aún por llegar, pero no se producirá en la planta esta, sino en Fiat Mirafiori tal y como se anunció hace poco más de un mes. Este SUV servirá aún más para revitalizar las ventas de la marca y continuar aumentando las ventas totales.


Fuente motoradictos.com